12月17日，奔馳全新E級在北京宣布上市，總共推出了260、300兩大配置共計六個版本的車型，涵蓋了前驅與四驅兩種模式，官方指導價44.90萬至52.98萬，主打40萬以上的高端車市場。
實際上，隨著傳統燃油車行業持續內卷，以及自主新能源品牌不斷向高端市場進軍，全新一代奔馳E級面臨的挑戰正在不斷加劇。也正是在這種市場背景下，奔馳E級究竟還剩多少優勢？又能否打動挑剔的消費者呢？我們不妨對比幾款主流競品，便能一目了然。
與二線豪華品牌仍有差距
首先，當我們說起全新奔馳E級的時候，大家理所應當的會想起奧迪A6或者寶馬5系這兩台老對手。但實際上，在生存空間更為有限的二線豪華陣營中，已經有部分車型在配置和性價比方面，超越了全新一代奔馳E級。
打個比方，在同為2.0T這個排量基礎上，凱迪拉克CT6已經配備了更加先進的360度全景影像，而2024款奔馳E 260還停留在簡單的倒車影像。尤其是對於女司機而言，這項配置的缺失顯然給日常泊車帶來了諸多不便。
其次，像碰撞預警系統、電磁感應懸掛、主動降噪、HUD抬頭顯示等國內用戶比較看重的配置，全新奔馳E 260版本全部沒有配備。但反觀同為競品的凱迪拉克CT6，以上功能不僅作為標配存在，並且還有9K車機螢幕、VCS座艙等先進配置，充分迎合國內用戶的喜好。
值得一提的是，在選配加價方面，全新一代奔馳E級也絲毫不含糊。根據配置表中的信息來看，選配裸眼3D數字儀表需要9000元、靜謐座艙3100元、多區域智能空調8600元、發光格柵3600元、主動式氛圍燈7200元、柏林之聲音響10400元、智能領航輔助系統17400元，甚至後排增加兩個充電接口，都需要額外加價2700元。如果想要選裝全部功能，那麼實際的落地價會相比官方指導價高出不少，而這也與國內用戶「追求性價比」的購車理念有些違背。
自主品牌的壓力不可忽視
眾所周知，在純電時代下，越來越多自主品牌開始向高端市場進軍，因此全新奔馳E級除了需要面對二線豪華品牌的強勢進攻以外，造車新勢力的威脅也不可忽視。因此，同樣是在配置方面，這次我們選擇用蔚來ET7與阿維塔12兩款國產車型進行對比。
首先在性能方面，蔚來ET7與阿維塔12的零百加速幾乎都能保持在四秒以內，而全新奔馳E級雖然有48V輕混的幫助，但其成績也只有6.6秒，當然，考慮到燃油車和純電動車在本質上還是有很大區別的，因此放在一起對比性能難免有些「耍流氓」的嫌疑。所以在其它硬體方面，來自國產的ET7和阿維塔12全都配備了空氣懸掛，並且帶有懸架高低和軟硬調節，而全新奔馳E級僅有懸掛軟硬可調，給人的感覺頗有些單調。
其次，在智能化方面，雖然全新一代奔馳E級配備了7個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，同時還有L2級全速自適應巡航系統，自動化程度相比於上一代車型有所提升，但這些配置功能對於自主品牌來說還是顯得有些「小菜一碟」。
比如，蔚來ET7目前已經可以選裝L3級輔助駕駛；而阿維塔12更是全系標配3顆雷射雷達，另外還有華為MDC晶片、ADS 2.0系統等一系列黑科技的加持，基本可以實現城市和高速之間的領航駕駛。
汽車網評：靠品牌溢價的日子已逐漸遠去
雖然從歷史角度來看，奔馳E級自2002年便已經進入中國市場，至今已有超20年的發展里程。但因為以前國內高端車市場競爭並不如今天那般激烈，因此靠品牌溢價銷售，便成為了一種展現身份地位的方式。
如今，隨著越來越多自主品牌相繼崛起，加上二線豪華品牌不斷施壓，全新奔馳E級儘管價格依舊保持堅挺，但配置卻與同級競品產生了一些差距，同時各種選裝加價現象依舊存在，進一步「勸退」了不少消費者。因此，奔馳全新一代E級上市後的表現究竟如何？月銷量還能否達到以往同期水平？我們不妨期待一下。