看過了這輛凱迪拉克銳歌的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊內飾，看看品質如何？
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈與其他凱迪拉克一樣，都是衝壓鉸鏈。
車門也與其他凱迪拉克一樣，是一體衝壓全框式車門，並且門框有黑色塑料飾板進行美化。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部並沒有使用大面積鋼板覆蓋，也沒有用硬質塑料密封，而是橡膠材質密封膜，自然也沒有看到輔助氣囊更快更准彈出的氣壓傳感器。
前後車門內飾板上有大面積的白色原生隔音棉。
車門內也塞有大片原生隔音棉，這種隔音方式並不多見。
這輛車雖然使用了AKG音響系統，但並沒有凱迪拉克標誌性的主動降噪功能。
側防撞梁
U形
和其他美系車類似，前後車門內都使用U形側防撞梁。
前後車門各配有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有完整的鋼板，並沒有缺失。
後排頭枕
齊全
後排頭枕齊全，中央頭枕是隱藏伸縮式設計。
地板
包裹嚴密，回收地板
大線包裹使用的是比較好的布基材料，相當嚴密。
地板填充物使用的是回收材質，至於甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.134毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.066毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.082毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.065毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.60毫克每立方米。
總結
起大早趕晚集
這輛凱迪拉克銳歌確實與目前主流電動車的設計風格不同，外觀稜角分明，內飾的「聯屏」直接使用了一塊超大整體液晶屏，在絕大多數新能源車上還沒有見到過。
這輛車是原生平台開發，在中國叫做「奧特能」平台，這個電動化平台已經更迭了三代。要知道特斯拉的三電技術源頭就是來自於通用集團1990年的純電動計劃，所以其實通用在三電部分的技術實力不是一般企業能比的。
此外，這輛車首次應用了無線電池管理系統，也就是wBMS系統。不僅能擴充電池倉空間，而且還能提升電池安全性。在電池基礎化學得到重大突破之前，wBMS系統是目前最有潛力的技術方向之一。
這輛凱迪拉克銳歌充分展現了通用的電動化技術實力，但在國內卻反響平平。作為特斯拉三電系統的鼻祖，上世紀九十年代就開始研發電動車的技術先驅。如今卻要和造車新勢力們競爭，不禁令人唏噓。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款凱迪拉克銳歌內飾評分