日前，一封題為《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩——致長安汽車採購部的申訴函》在朋友圈瘋傳，該函件所述長安汽車採購部不顧合同約束，強行對供應商的貨款直接扣款10%，引發行業熱議。之後，長安汽車回應該函件所述「直扣產值」、「直扣貨款」等內容系不實信息，並稱已要報案。
說的直白一些就是，主機廠要對供應商壓價10%，按照90%付貨款。從汽車行業的零部件供應慣例中，直接扣減10%已是非常高的比例。公說公有理，婆說婆有理，到底是謠言還是事實，相信經過時間的檢驗都會浮出水面。
值得關注的是，該申訴函發出的時間節點，是2023年3月28日，正是今年車市價格戰的高峰期。今年3月以來，東風汽車掀桌子，發動了史無前例的「價格戰」，之後有近40個汽車品牌捲入「混戰」，長安汽車也不例外。
公開信息顯示，自2023年3月下旬開始，長安汽車針對部分車型推出購車優惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型參與補貼，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元。深藍汽車採取了現金+權益的補貼方式降價，高達4萬元以上。
「價格戰」的本質是通過一定讓利實現薄利多銷，但最終會導致整體營收和利潤的降低，尤其是沒有準備的價格戰，簡直是赤胳膊上陣，殺敵一千自傷八百。這從上市車企一季度的利潤就能直觀表現出來，13家上市車企中有7家實現營收增長。
據經濟觀察報報道，長安汽車在一季度創利潤新高，達69.7億元，同比增長53.6%。但長安汽車的利潤增長卻並非來自主營業務，而是非經常損益，來自非同一控制下的企業合併產生的收益（50.21億元）及政府補助（4.37億元）。如果刨除這兩筆收益，長安汽車一季度扣非凈利潤為14.81億元，同比下滑34.75%。
所以，該申訴函所發出的時間點，正好是一季度末，不排除是長安汽車將價格戰的壓力傳導至上游—零部件供應商。相對於長安汽車來說，中小零部件企業來說，利潤空間本身有限，如果直接扣減10%，盈利空間將進一步被壓縮。
這是一個很危險的信號。
雖然上半年的價格戰告一段落，對於車企銷量提升非常有限，但是短期價格降低的影響遠未停止。汽車降低售價，動輒幾萬甚至十幾萬，消費者薅了羊毛得到了實惠，但是羊毛出在羊身上，汽車商家不是慈善家，最終會波及零部件產業鏈。
汽車主機廠降價誰買單？現在除了特斯拉和比亞迪，大多數廠家都沒有價格主導權，所以降價意味著利潤降低，上市車企公司報表會很難看。於是就開始動心思，提升盈利能力勢在必行。要求供應商降低供貨價格，是一種不錯的手段。
汽車主機廠將壓力甩給上游，供貨商如果不能實現降低成本，要麼是繼續垂死掙扎，要麼是降低零部件的供貨質量，偷工減料，最終會導致車輛質量的塌陷。無異於殺雞取卵，最終會破壞汽車行業的生態。據愉觀車市報道：「今年好幾家強勢主機廠，都向零部件供應商提出要按照餘款90%付款。」
意味著，長安汽車的這一現象可能不是個例，而是整個行業的普遍現象，而且是一個很危險的信號。當 上游的供貨中小企業遇到生存危機時，要麼是傳導給自己的下游，要麼是經營困難被其他企業吞併。所以，對於這樣的現象不能坐視不管，否則會對整個行業的生態產生破壞。