這輛奧迪Q4 e-tron與大眾ID系列同屬大眾MEB平台，那麼奧迪的駕駛感受如何呢？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
不太搶眼
目前Q4 e-tron有單電機和雙電機兩個版本，功率輸出完全相同。我們這輛車是2022款雙電機四驅版本，總功率230千瓦，總扭矩472牛米，這個數據對於電動車來說，不算太搶眼。
要說這輛車有多快？實際上並沒有過於出眾，雖然是雙電機輸出，但仍後勁不足。感覺更像是日系車的動力輸出方式，前段油門特別靈敏，動力強扭矩大，但中後程比較乏力。
這輛車的CLTC續航里程標稱543公里，在北京市區實測，最高氣溫10℃，充滿80%電量後，表顯續航里程僅為263公里。它的續航里程顯示是根據車主的開車習慣和近期能耗進行綜合計算。邏輯和傳統汽油車非常相似，因此表顯續航里程比較准，和實際里程相差不大，充到80%的電錶顯200多公里，而實際也就是跑200多。儘管續航不高，但它誠實啊，這一點比那些鼓吹長續航，實際一跑嘩嘩掉里程的要實在得多。但如果要和CLTC標稱里程相比，那麼實際獲得率就要低太多了。
駕駛感受
畢竟是輛德系
幸好這輛車的底盤調校功底還在，畢竟是輛奧迪。懸架對於濾波效果比較不錯，響應及回彈速度都比較快。只不過遇到較大顛簸，和大眾ID系列一樣，能明顯感到避震筒對於彈簧的抑制力不足，和我們印象中的汽油版奧迪SUV相差不大。
方向盤轉向手感還可以，談不上有多好，基本和大眾差不多。不過，高速穩定性還是繼承了德系的老傳統，一如既往的穩。畢竟在那個高速不限速的國家，高速性能是衡量一輛車的基本標準。
轉向力
一般
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適和運動兩種方向盤轉向模式，舒適模式下，方向盤轉向力為1.533公斤；在運動模式下，方向盤轉向力為1.696公斤。在低速轉向和停車入位時，不算太輕鬆。
近光照明
還可以
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5790勒克斯，還算不錯。
漆面色差
比較不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於後保險槓處，色差值為0.59ΔE，比基準點偏黑。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得非常好。
總結
真能跑到
這輛奧迪Q4 e-tron畢竟還是一輛德系車，顯示出了德國車應有的素質，底盤懸架穩定性一如既往的好。但油門過於靈敏，稍稍一踩，車就能「躥」出去，看似有勁兒，但其實後勁不足，這種風格和日系車反倒有點相近。
雖然這輛車CLTC宣稱能續航543公里，但我們在北京實際上基本也就跑300公里吧。不過，表顯里程倒是比較準確，採用汽油車的計算模式，能告訴車主真實的剩餘里程，雖然充電到80%就顯示200多公里，但它真能跑到。
關於這輛車的內部情況如何？究竟是不是大眾ID換殼呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奧迪Q4 e-tron試駕評分