出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像/剪輯 | 王東昊
主持人 | 許書懷 編輯 | 許書懷
問界新M7大五座只是一個年度改款車型，但余承東說這個改款投入了五個億資金。單從這次廠商傳播物料的車型名上也能看出，此前老款宣揚的「六座」「零重力座椅」這次被「大五座」替代。可見，這款產品認真吸取了此前的教訓，產品定義方向也做了一些調整，新車在我們認為改款應有的升級之外，它還作出了非常多有針對性的升級和改動，本文向大家詳細介紹。
【 ·1· 主被動安全提升 】
這次改款投入的5個億資金里，有2.8億的成本用在了提升安全性上。在它的籠式車身中，成本高強度高的熱成型鋼占比達到了24.4%，它被用在了如A柱這樣和乘員艙安全息息相關的地方。全車高強剛和鋁合金占比80.6%，在門檻梁內部也添加了骨架，增加了橫向縱向的梁結構，電池包採用雙防撞梁設計等。主動安全方面AEB主動剎車時速有所提高，側向防碰撞、低速防碰撞、鬼探頭識別等都得到了優化。
【 ·2· 設計及配置 】
在外觀設計上，整車變化不大，車頭中網和霧燈區域有所變化，讓人能分辨出是新款M7，智駕版最明顯的當然是車頭兩側翼子板上的攝像頭模組以及車頂的雷射雷達了。
車內中控台換成了植絨包裹，細膩度有所提升。方向盤採用了和內飾同色設計，看起來割裂感降低，但方向盤材質無明顯變化，觸感仍舊偏硬，缺乏高級感。車機系統升級鴻蒙3系統，支持手機地圖和美食APP的流轉功能、HUD以及後視鏡位置眼球定位自動調節功能，以及後排的Maglink多屏互動，可以通過配件在第二排使用PAD，實現和車端的聯動控制。針對老款車型後排空調無法制熱的問題，新款增加了一個空調箱，專門負責後排空調製冷制熱，全車空調出風口達到17個。
【 ·3· 空間玩法 】
在空間方面，最大的變化就是大五座空間布局。全車座椅重新設計，發泡材質明顯變厚變軟，乘坐舒適度明顯提升。第二排仰角明顯提升，椅墊長度較長，腿部承托到位，靠背可支持電動調節。二排放倒後可和行李廂形成貫通空間，配合充氣床墊可形成一個較為舒適的車內休息空間。前排座椅也可以完全放倒，和第二排座椅相連（需要卸下頭枕，主駕駛若選擇頭枕音響則不支持主駕放倒）。
在底盤駕駛方面，針對此前底盤素質問題，全車升級了FSD可變阻尼減震器，緩解了行駛中細碎顛簸的情況，通過溝坎時懸掛多餘回彈減少。底盤質感比老款有所提升。此外，鋁製下擺臂，鋁製轉向節等機構也在一定程度上減輕了簧下質量，對提升操控有所幫助。華為DATS升級到了2.0，扭矩控制邏輯優化，四驅穩定性提升。整體來講改款後的M7底盤素質的確有所優化，相對理想L7底盤偏硬，整體性相對強一些，但受限於車廂造型以及懸掛結構，底盤架控表現略低於M5。
【 ·4· 無圖城區NCA上車 】
在城區NCA方面，這次得到消息，無高精地圖的城區NCA進度有所加快，到今年年底就可以全國範圍內使用無圖NCA，不分城市。
這次筆者在上海體驗的無圖城區NCA表現和大家簡要彙報。
先說問題：無圖NCA全國路況及其複雜，目前仍舊不能應對許多特殊道路。比如無法識別隧道內一條車道封閉的信號燈，無法識別直行待轉區的文字提示以及其它文字類提示，不能識別公交車道、潮汐車道；面對臨時的維修道路能夠準確識別停止，但無法順勢繞行；目前仍不能識別路面上較低的障礙物，遇到一次路面上疑似掉落的汽車前包圍，未作出反應；在一些路口，出現無故推出的情況；紅綠燈讀秒延遲目測比之前稍大，目前在SR介面中的道路信息已經是完全基於車身感知系統識別，包括信號燈讀秒信息。之前發現的無法識別三位數信號燈的情況，此次尚未優化，SR介面信號燈仍為兩位數。
所以在面對一些特殊路況的時候，作為消費者一定要提高注意力，準備隨時糾正車輛的錯誤動作。畢竟現在的法規尚未允許自動駕駛汽車上路，在輔助駕駛的前提下，一旦發生任何事故，責任人依舊是人類駕駛員。
在我們這次體驗的路線中，除了上述問題之外，它的智能駕駛體驗和有高精地圖版本相差不大，和三個月前我體驗過的有高精地圖版本的城區NCA有明顯進步。
進步的地方體現在：
1、無保護左轉效率明顯提高。在所有左右轉路況中，均未出現停車等待的情況，左右轉比之前的版本更加絲滑。
2可以識別左轉待轉區。不知道是不是偶然情況，在一次前直行綠燈左轉紅燈且有待轉區的情況下，前方並無車輛，M7智駕版順利停在了待轉區的第一位。工程師解釋，這是車載地圖上收錄了這個路口的待轉區信息，因為待轉區存在一定角度，所以並非車端感知硬體感知。
3可以識別黃燈，在一次信號燈已經明顯是黃燈的情況，車端尚未作出減速動作，而是勻速闖黃燈通過。出現這種結果有兩種可能，一是車端精確計算出了自身速度以及到停止線的距離，並結合黃燈出現的時間計算出是否能在紅燈前通過停止線。另一種可能是車端識別信號燈存在延遲，當車端感知到黃燈時，車已經通過了停止線。
4、路口連續變道處理更加絲滑，在紅綠燈前可以實現連續多個車道的一次性換道操作，處理過程和人類司機類似，無機器變道的段落感。
【 ·寫在最後· 】
這次試駕完問界新款M7大五座，我第一次看到一個年度改款車型有這樣大的變化的。一方面說明老款M7的確存在一些弊病，官方也接受了用戶和媒體的批評，這次改動很有針對性也很有誠意。另一方面結合新款車25.8萬起的預售價格（比老款入門價低三萬），說明華為、問界對這款M7寄予及厚的期望，新車勢必承擔著更重的銷售目標。在今年競爭激烈的市場中華為也急需搶奪自己的市場份額，問界的表現對於和華為合作的企業來說也有著表率作用。所以問界品牌就是華為車端業務的「荊州」，在市場上站穩，則進可攻退可守，失之，將會對未來的業務開展產生深遠的負面影響。
目前市面上前有理想L7深入人心，每月收割大把訂單，後有領克08新秀，全新設計語言，身披領克優勢資源，同樣有科技廠商賦能的魅族車機也不容小覷。市場競爭仍會愈發激烈，二十萬元級的智能車市場誰是贏家，也許到明年此時就會有一個明確的答案了。