曾幾何時，中國品牌在汽車市場上只是一個配角，尤其是在燃油車技術領域，中國品牌一直在跟隨，卻無法成為市場的主導。不過，隨著全球電氣化不斷推行，給了中國汽車一個換道超車的可能，之後以比亞迪為首的諸多新能源品牌開始不斷崛起，讓中國汽車從追趕走向超越，改寫「大而不強」的歷史。比亞迪開啟自主品牌海運時代，首艘滾裝船搭載超5000輛駛往歐洲！
根據國際能源署發布的《Global EV Outlook 2023》報告顯示，全球60%的電動車銷量市場份額已被中國占據。而根據中汽協公布的數據來看，
2023年我國汽車出口量為522.1萬輛，較2022年增長了57.4%，
相繼超越韓國、德國和日本，正式躍升為世界第一大汽車出口國。中國汽車不斷「走紅世界」，比亞迪可謂是功不可沒，根據官方公布的2023年產銷數據來看，比亞迪全年銷量突破了302萬輛，與2022年相比增長了61.9個百分點，一舉超越大眾、豐田等諸多合資品牌，奪得中國汽車市場的銷售冠軍，也成為了全球新能源汽車市場的銷冠！
不過隨著海外需求的擴大，運輸成為了制約國產車企銷量上升的瓶頸，而在這一方面，比亞迪就很有前瞻性，很早就開始針對運輸領域進行布局，並成為首家擁有自主船運的國產品牌。1月15日比亞迪的滾裝船BYD EXPLORER NO.1正式啟航，首次航行比亞迪的「一號船」裝載了共5449台新能源車，它是比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，將從深圳駛向歐洲。而在未來兩年內，比亞迪還會陸續有另外7艘汽車滾裝船將投入運營，這在提升比亞迪的對外出口能力的同時，也為我國車企產能出海開闢新道路。
據悉，本次首航的BYD EXPLORER NO.1長度接近200米，寬度為38米，設計航速19節，擁有7000個標準車位。這艘船也是首艘由國內船廠建造、專門用於國產汽車出口的汽車運輸船，並應用了最新LNG雙燃料動力技術，適應多元航線需求，適裝各種新能源車輛。
此外，該船還採用了很多先進技術，除了比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統將在船上得到應用之外，還通過海水冷卻、熱水加熱的合理設計配置，對船上氫氧化鈉、氨水溶液液艙的應用，構建出保溫又保冷的經濟可靠方案。
一直以來，比亞迪都是堅持主張"技術為王，創新為本"，簡單舉例，比如在2019年，雖然比亞迪過的也很艱難，全年的凈利潤只有16個億，但它並沒有停止技術研發，反而是足足投入了84個億，穩居國內品牌第一名。
也是它的堅持不懈，才造就了如今的比亞迪，至今它擁有的研究院已達11個，研發人員也超過了9萬人，投入研發的總經費也超過了千億！所以，比亞迪汽車之所以能取得這一成績，並非是一時的爆發，而是日積月累的成果，是技術的積累，更是市場口碑的攀升。
最後，2023年比亞迪的汽車出口量超過了24萬輛，較去年相比增長超334%，而與銷量同時上升的，還有中國品牌的在國際市場上的美譽度和知名度。無論是慕尼黑車展還是瑞銀拆解海豹的事件，都讓我們看到了比亞迪在技術和產品上的領先優勢以及對全球汽車行業的影響力。新能源汽車發展是趨勢，中國汽車也在不斷受到國際市場的肯定，而比亞迪汽車作為領頭羊，也定會引領中國新能源汽車傲立世界市場。