文 | 智行駕道
今年4月，一場車禍把華為和問界M7送上熱搜。
5月31日，距離上代問界M7上市僅8個多月，華為馬不停蹄地發布了其改款車型問界新M7Ultra，售價28.98萬元-32.98萬元。
老款問界M7的成績不可謂不亮眼，自去年9月上市以來，大定量已達18萬輛，月均超過兩萬輛，是30萬元以上新能源車型銷冠。如今不到8個月就改款，即便放在日新月異的新能源汽車市場，也稱得上迅速。而這從側面映射出華為的急切——賣得好，也焦慮。
作為讓問界品牌起死回生和華為車BU實現盈利的重要車型，問界M7不容有失。
加量不加價，問界Allin智駕
值得一提的是，在早先的預告中，這改款車型名稱是「問界新M7Max」煥新版，正式上市才把後綴改成了「Ultra」。在上一代問界M7中，「Max」代表的是智駕版車型。
發布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東回應了那場備受關注的車禍：「問界新M7Plus採用的是博世和福瑞泰克的智駕方案，也是主動方案，這一方案最高工作85km/h，不是華為的AEB方案，用華為高階智能駕駛的AEB范用可以達到120kmh，只要不超過150km/h也能工作」。
他還一改過去對華為智駕能力的賣力宣傳，強調起其中的風險來，「AEB也不能百分百保證避免事故發生，需要一定距離才能剎住，儘量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然後狂黑我們。」
或許是考慮到車禍中的車型「不是華為智駕的版本」，問界新M7Ultra取消了老款的三個Plus版本，四款問界新M7Ultra全部搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統。
無獨有偶，今年4月上市的問界新M5也取消了普通版，三個配置全部搭載了華為ADS2.0。連續兩款新車取消不支持高階智駕的普通版，意味著華為正全面轉向智駕。
Allin智駕的底氣來自市場，此前華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志曾表示，問界70%用戶選擇了高階智能駕駛包。
除了智駕車型的變化，問界新M7Ultra還在另外幾個配置上加量不加價。
首先是外觀，此前問界M7的前臉一直採用分布式格柵，問界新M7Ultra變成了更接近純電車的封閉式前臉+單一格柵，余承東調侃到，「這是『大嘴』變『小嘴』。」
高階智駕最重要的零部件雷射雷達也有升級，問界新M7Ultra採用了問界M9同款192線雷射雷達。余承東稱，這是業界量產線束最高的車規級雷射雷達，感知精度比業界水平提升50%以上，感知範圍達到250米。
作為對比，上代問界M7Max搭載的是速騰聚創的126線雷射雷達，最遠探測距離為150米。
問界新M7Ultra的底盤也從上代的FSD可變阻尼減振器，升級為CDC連續可變阻尼減振器。
此外，問界新M7Ultra還搭載了問界M9同款的星環散射體（施洛德聲學散射高音單元）和同款材質座椅。
價格方面，問界新M7Ultra共有四款車型：大五座後驅智駕版售價28.98萬元；大五座四驅智駕版售價30.98萬元；享六座後驅智駕版售價30.98萬元；享六座四驅智駕版售價32.98萬元。
這四個版本與上代問界M7後四個版本的售價完全一樣，但上代五座後驅版和六座後驅版均不支持智駕，新款等於在價格不變的基礎上，增加了智駕、底盤等升級，可謂「加量不加價」。
余承東稱，新車型6月2日開啟規模交付，預計6月交付量將達到2萬台。
華為在著急什麼？
上一代問界M7平均月銷超兩萬輛，如今上市僅8個月就改款，華為在著急什麼？
事實上，進入2024年以來，問界M7的銷量一直呈現下滑趨勢。根據官方公布的數據，今年1-4月，問界M7交付量分別為2.9萬輛、2.1萬輛、1.8萬輛和0.9萬輛。
從銷量巔峰的近3萬輛，到跌破1萬輛，問界M7僅僅用了4個月。而問界品牌的合計銷量（問界M5/M7/M9），也在4月也被理想汽車反超。
華為與奇瑞合作的智界品牌同樣面臨增長難題。今年4月11日，華為重新發布了去年11月上市的智界S7，同樣主打「加量不加價」。
但智界S7上市後，並未複製去年問界新M7的輝煌。根據汽車資訊平台數據，智界S7二次發布後周銷量維持在1000輛左右，其中4月29日-5月5日的周銷量跌至576輛，5月6日-5月12日的周銷量為700輛。如果沒有大的突破，智界S7的5月銷量可能不足3000輛。
在6月1日舉行的2024未來汽車先行者大會上，余承東透露，截至今年5月19日，鴻蒙智行（包括問界和智界品牌）的總銷量為13.4萬輛。對於銷量下滑，他表示5月是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降，預計6月份銷量將重回快速增長。
除了已經上市的幾款車型，在問界新M7Ultra發布會上，余承東還公布了鴻蒙智行其他車型的最新進展：問界新M5上市一個月大定量突破2萬輛；與北汽合作的享界S9將首發華為ADS3.0，預售價為45萬-55萬元，預計今年8月上旬上市；華為與江淮汽車合作的智選車品牌首款車型將在明年春季上市。
新車改款越來越快，等等黨難贏
無論是問界M7上市8個月即改款，還是智界S7五個月內二次發布，都從側面體現出中國新能源汽車市場競爭之激烈，即便強如華為，也必須枕戈待旦，時刻做好出擊準備。
事實上，從2023年價格戰席捲車市以來，各家不僅在價格上拼刺刀，在新車改款方面同樣刀刀見血。
例如極氪001三年內兩次大改款：2022年7月，改款極氪001座艙晶片升級為高通8155，但售價不變。今年2月，極氪001再次改款，全系升級為800V高壓架構。極氪汽車CEO安聰慧稱，一台電動汽車的整車裝配級部件總成大概有2000餘處，行業內換代車型的整車裝配部件總成優化比例一般不會超過30%，但全新001優化升級的總成多達1118處，優化比例超過了50%。
極氪智能科技副總裁林金文則表示，全新極氪001的硬體成本增加了5萬元，「在當前售價下幾乎沒有利潤。」
不賺錢也要賣車，不只是極氪一家。今年4月，余承東在微博表示，「售價低於30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售」。
智行駕道統計發現，問界新M5全系售價低於30萬元，智界S7有五款售價低於30萬元，剛剛發布的問界新M7Ultra也有一款低於30萬元。如果余承東所言非虛，那麼賠本賺吆喝幾乎板上釘釘了。
當然，沒有車企願意虧本賣車，「賠本賺吆喝」在當下合理性在於，在競爭激烈的新能源汽車市場，車企必須先活下去，熬過行業洗牌期，才有可能後續收割市場。
最新的例子是比亞迪，前不久比亞迪發布了第五代DM混動技術，其首發車型秦LDM-i和海豹06DM-i的起售價雙雙定在了9.98萬元，在配置大幅升級的情況下，和去年大殺四方的秦PLUSDM-i同價。作為國內和全球都銷量第一的新能源車企都尚且如此，其他車企可想而知。
雖然比亞迪這兩款車型的定位與華為鴻蒙智行並不重合，但余承東顯然也感受到了壓力。在2024未來汽車先行者大會上，余承東說，現在智能電動網聯汽車中，全世界「NumberOne（第一）的卷王應該是比亞迪，「因為比亞迪有超低的成本」。
越來越快的改款，越來越低的價格，以及越來越高的配置，讓等等黨陷入了一個沒有終點的迷霧——究竟等到什麼時候才適合買車？這個問題，恐怕短時間內沒人能回答了。