剛剛，吉利與長安握手言和，就律師函事件達成「和解」後，長城汽車也不忍了，舉報比亞迪涉嫌秦、宋DM-i車型採用常壓油箱，整車蒸發污染物排放不達標，一石激起千層浪。
5月25日，長城汽車在多個平台發布聲明稱， 4月11日，長城汽車向生態環境部等三部遞交材料，就比亞迪熱銷車型秦和宋DM-i插混車型，因為採用常壓油箱，涉嫌排放不達標問題進行了舉報。
此後，比亞迪就長城汽車舉報比一事發布聲明：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！並保留法務訴訟的權力！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。
看到這樣一件事，不少人感覺長城和比亞迪的矛盾公開化，不再裝了甚至是要攤牌了。從長城汽車公告來看，此事長城汽車在4月11日就進行了遞交材料，一個多月時間過去了，事情並未有相關進展。
或許，這也是長城汽車直接公開消息的一個原因。之所以敢站出來下場舉報，長城汽車之前更是購買了測試車輛，在中汽中心進行了相關檢測。而比亞迪認為，相關測試車輛，並不符合相關要求。
除了對相關測試車輛有質疑外，比亞迪還聲稱「堅決反對任何形式的不正當競爭行為」，事件本身是長城汽車舉報比亞迪未採用高壓油箱，涉嫌排放不達標問題，而不是不正當競爭的範疇，不能偷換概念。同時，比亞迪並未否認兩款車型使用普通油箱的事實。
正如之前，長安汽車給吉利汽車發律師函，質疑新車的設計侵權，雖然智慧財產權的認定有一定程度，但是給吉利新車的發布帶來了不小的困擾，L7新車至今尚未正式上市。此次，長城汽車將按部就班的舉報公之於眾，是不是也有難言之隱呢？
相對於一般油箱來說，高壓油箱可以承受更高的蒸氣壓力，保證在行駛過程中，將燃油蒸氣牢牢的封在油箱內，同時高壓油箱系統也對加油蓋、加油管路、蒸發管路等有更高的耐壓要求，可以理解為高壓油箱要求更高，預示著製造成本就影響更高一些。
當然，是不是「採用常壓油箱」，就一定造成「整車蒸發污染物排放不達標」？這樣的因果關係是否一定成立呢？所以，還需要相關部門做一個詳細的調查，來回應消費者的關注。
為了符合排放國六排放標準，插混車型採用高壓油箱已是業內共識，比亞迪作為插混車型的大型車企卻並未採用高壓油箱讓人費解。如果長城汽車舉報屬實，比亞迪不僅可能面臨處罰，可能還要對所售車輛進行召回，給比亞迪品牌形象帶來不小影響。
至於，所謂測試車輛只跑了400-700公里，難道不應該是合格車輛每一公里都要合格嗎？而不是非要過了三千公里才算數的。長城汽車和比亞迪都是自主品牌的代表品牌，長城曾憑藉哈弗H6領跑SUV市場，比亞迪如今靠新能源風靡一時。
此次長城舉報比亞迪油箱事件，不少人認為長城汽車沒有格局。實則不然，如果長城舉報內容屬實的話，並不是長城汽車沒有格局，而是比亞迪格局小了。畢竟，比亞迪這樣的車企要走出中國，進入到全球市場參與競爭，試想一下，如果這樣的案例出現了海外市場，會有多少眼睛盯著呢？會有人跟你談格局？
更何況，兩者在2021年還是有過良好的合作基礎，比亞迪將已經申請成功的註冊商標「魏」轉給了長城汽車。長城投桃報李將註冊的「登陸艦」商標轉給了比亞迪。兩年時間過後，兩者的地位已是天翻地覆，比亞迪站在了絕對的強勢地位，現在最重要的還是要搞清楚，長城舉報內容是否屬實。
值得關注的是，長城汽車公告發布的時間節點拿捏得也很玩味，距離比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市只有一個小時時間，不出意外的話，新車在性能和售價上都會有不小動作，與長城汽車梟龍系列是競爭車型。
長城汽車舉報比亞迪事件如何收場誰也無法預料，正如當初長安汽車向吉利汽車發出律師函，吉利汽車與長城汽車也曾就「黑公關」事件打起了口水戰，最後都是以和局收場，最終事件走向如何，車市觀察也將持續關注。