面對歐盟的反補貼調查，以評估是否需要徵收關稅。外資車企紛紛表態要謹慎對待，歐洲銷售者甚至對中國電動車的認可度提高。國內車企在比亞迪表態不怕查之後，也開始發聲，長城汽車已率先提交應對材料，並加快在歐建廠選址。
歐盟對中國電動汽車的反補貼調查正在進行中，不僅讓中國電動車企業充滿了未知和不確定性，外資車企同樣受到不小影響。寶馬汽車公司財務長瓦爾特·默特爾警告稱，不要在歐盟範圍內對中國電動汽車徵收懲罰性關稅，並擔心中國會採取反制措施。
德國大眾汽車集團和保時捷集團的執行長（CEO）布盧默說：我們不如把精力集中在如何在這裡創造有競爭力的產業框架條件上，只要自己強大起來，就不必害怕歐洲以外的競爭。打不過，就耍賴？這樣的行徑讓人不齒。
10月初，比亞迪執行副總裁李柯表示：「我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調查。」不怕查，將繼續推動公司在歐洲實現強勁增長。
身為國內新能源車企「扛把子」，比亞迪的率先表態是責任也是擔當，當時車市觀察就認為，可能會有更多車企站出來，積極應對不合理的調查，只是沒想到第二家表態的車企還是私營車企—長城汽車。
10月23日，長城汽車總裁穆峰表示，「對於歐盟反補貼調查，長城汽車率先應對，已經於本月11日第一個提交應對材料。中國汽車出海會坎坷，但我們堅定不移，加快出海步伐！」，相對比亞迪高管發聲，長城汽車已經向歐盟委員會提交了應對材料。提交材料的時間節點在10月11日，但是長城汽車並未聲張。
長城汽車深耕海外市場，銷售網絡覆蓋全球，已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過700家，至今海外累計銷售超130萬輛。今年1-9月，長城汽車海外總銷量超過21萬輛，同比增長近90%。不過，在歐洲市場銷量占比並不高。
2019年，長城汽車在俄羅斯建立了圖門工廠，生產F系列和H系列車型，除了在俄羅斯銷售之外，再就是出口歐洲市場，但是隨著俄烏衝突加深，這一出口戰略應該是被打亂了節奏。魏牌日照工廠也有出口歐洲的打算。
其實，長城汽車對歐洲市場垂涎已久，但是真正走進歐洲還是去年的事。去年10月17日開幕的巴黎車展上，隨著眾多國際車企巨頭的缺席，但是以長城汽車卻高調攜摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）兩款車，歐拉帶去了好貓、好貓GT、閃電貓等車型參展，宣布正式登陸歐洲市場。
當然，這已不是魏牌第一次踏足歐洲，雖然品牌發布不久就參加了當年的法蘭克福車展，但是真正在歐洲銷售開來還是去年，計劃在歐洲實行「協作直營」的模式。新能源汽車賦予的時代紅利，助力不少中國品牌開始走出國門，一頭扎進了歐洲市場。當時，已有蔚來、嵐圖、小鵬、紅旗等多個品牌。
不過，對於歐洲市場的銷量，長城汽車並未單列明細。有據可查的是，去年11月21日，第一批300輛摩卡PHEV（Coffee 01）在上海港整裝完畢，正式發往歐洲。魏牌表示，此次300輛車將在德國市場交付首批用戶。
長城汽車表示在歐洲，已投放魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓三款新能源車，2024年會引入更多車型。同時，長城汽車已經開始快速推進歐洲工廠的選址工作。
比亞迪汽車表態，長城汽車正式提交應對材料，兩個車企都是積極應對調查。當然，兩者在歐銷量並不大，尤其是電動車銷量，但是敢於發生一個態度。畢竟，現在汽車產業早已形成「你中有我，我中有你」局面，需要一個公平的、開放的貿易環境，單一調查和制裁不符合雙方的利益。隨著更多中國車企表態，壓力就會反轉回到歐盟這邊。