2019年，勘成中國轎跑SUV的元年。
這一年，長安CS95、吉利星越、哈弗F7X 接連橫空出世，攪動了早就趨於固化的國產SUV市場。至此，這股由寶馬X6帶動的轎跑SUV風潮，終於在中國品牌的帶動下，在中國市場落地，等待著生根。
隨著消費者認可度的提升，這股轎跑SUV終於向上蔓延，中國高端品牌也開始關注這一市場。於是，WEY VV7 GT PHEV終於開始入場。
那麼，這樣一款出自WEY品牌的轎跑SUV連同它的同門兄弟VV7 PHEV，除了智能、安全還能帶給我們什麼驚喜呢？
為了打破常規的視角我們將通過天馬山的專業賽道，來全方位體驗展示VV7 PHEV&VV7 GT PHEV這兩款旗艦車型的綜合實力。
8個左彎、6個右彎，賽道全場2.063公里，作為國內四家專業賽道之一的上海天馬山賽車場，是也是最考驗車型動力的環節。尤其是臨近賽道尾段的S彎，是很多車手的噩夢，天馬山賽道的窄加上急，稍有不慎就會撞到圍牆。
這樣的賽道，對於寬大的SUV車型顯然並不友好，另一方面也更能逼出兩款車型的潛力。
VV7 GT PHEV是一款非常有趣的車。與其他SUV相比，它並非那麼古板，充滿了工程師的巧思，比如它增加了聲浪模式，可以模擬不同車型下的聲浪；而且為了凸顯車輛的性能，它還內置了彈射模式，而且只需一個按鈕就可開啟。
說起VV7 GT PHEV的性能，我們就不得不要介紹一下它的動力總成。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV採用長城汽車最新研發的2.0T高效E20CB發動機，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術，最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m。
同時，混動專屬的變速器7DCT也進行了軟硬體優化。另外配合峰值扭矩為195N·m、最大功率85kW的後電機，最高車速突破230km/h。
資深汽車愛好者都知道，在賽道中動力很重要，底盤調校更重要。
VV7 PHEV系列擁有前後50：50的完美軸荷比，同時延續了WEY品牌專業級SUV底盤調校，通過高強度抗壓測試的高剛性輕量化車身，帶來穩定、高效、迅速的底盤響應，以及更小的車身形變，給駕駛者帶來充足的「劈彎」信心和超越期待的駕控體驗。
這裡不得不提一下VV7的可變轉向調節功能，可以根據實際駕駛場景和個人駕駛習慣，在輕盈到沉穩之間調節反饋力度與指向精度，帶來無與倫比的駕控樂趣。同時，VV7 PHEV系列有著非常出色的制動能力，熱衰減控制得非常優秀，制動力不會因為多次的極限測試而出現明顯的削弱，帶來更高、更晚的入彎減速極限。
除此之外，PHEV車型發動機通過預設提升轉速，電機預加載扭矩的系統操作，相比傳統燃油車在起步加速上表現更為酣暢，配合方向盤的賽車換擋撥片，彈射起步讓VV7 GT PHEV實現了「5.9秒破百」的彪悍實力。
此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（純電，可續航70km）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅）、AWD（全時四驅）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇，為參與者帶來了油與電混合又交融的駕控體驗。上了賽道，就別讓它的性能「歇著了」，SPORT+（超級運動）駕駛模式和彈射起步的血脈噴張。
VV7 PHEV系列以國際為起點，以賽車品質為要求，先後亮相法蘭克福車展、阿拉善沙漠挑戰賽，成為首個征戰阿拉善的中國豪華品牌，以及中國首個挑戰阿拉善沙漠越野的PHEV車型，以智能科技旗艦之姿，重新定義插混車型的技術標杆與用車場景，持續領航中國技術擔當開疆拓域、無畏前行。
據德國《汽車周刊》12月18日報道，最新豪華車創新調查顯示，奔馳創新能力排名第一，奧迪和寶馬緊隨其後，特斯拉名列第四，蔚來汽車和長城汽車的WEY品牌首次入榜。
首次上榜的長城汽車的WEY品牌一入榜既排在了第十四位，甚至排在了創立多年的本田謳歌品牌之前。這也證明了中國汽車品牌正在追趕、接近西方豪華車品牌。這也證明了中國豪華SUV品牌——WEY以科技突破創新的豪華理念，得到了全世界的認可。