10月19日，東風集團與Stellantis集團就神龍汽車戰略達成一致，主要包含三個方面內容：一是支持神龍公司可持續發展；二是支持神龍公司全球化發展；三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。
一是支持神龍公司可持續發展。
可持續發展就意味著，兩者的合資公司神龍汽車將得到保存。隨著Stellantis集團去年發布新戰略，廣汽菲克正式退出中國市場，神龍汽車何去何從一直是個待解之謎。
股東雙方明確，神龍公司將繼續發展，而且雙方將繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，Stellantis與東風集團保持雙方股比不變，合資年限延長至2037年。Stellantis集團明確由神龍公司在中國生產及銷售標緻和雪鐵龍品牌汽車。
不過，同時對於品牌和產品的定位，神龍公司全面向「以客戶為中心」轉型，不再單純追求銷量和規模，而是追求個性、時尚、優雅、有品位的品牌調性。神龍公司銷量由2015年銷量71萬輛，到2020年神龍公司的銷量僅為5萬輛。近兩年有點起色，但距離巔峰時期仍有較大差距。
堅持走個性化路線，意味著神龍公司產品將更加小眾，路子會越走越窄。
二是支持神龍公司全球化發展。
現在車企出口海外市場，已成為大勢所趨，2022年神龍公司實現12.7萬輛，其中出口總量達到3.7萬輛，同比增長180%，四分之一銷量是出口所得。凡爾賽C5 X是率先出口車型，而且全球只有成都工廠能生產。
Stellantis集團支持神龍公司開展標緻和雪鐵龍品牌汽車的出口業務，標緻4008、標緻5008出口東協、雪鐵龍C5X出口歐洲。同時，神龍公司成立了國際事業部，構建國際化人才隊伍，打造面向全球的汽車企業。
全球化是大勢所趨，相對上汽、奇瑞等自主品牌，在國內市場和海外市場同時開花，神龍公司加大海外出口更像是一種無奈的選擇，中國市場賣不好，卻能暢銷其他市場，這與起亞的戰略有點相似。
三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。
神龍公司之所以失速，與新能源戰略遲緩有關，神龍汽車旗下幾乎沒有能打的新能源車型，已經淪為邊緣品牌。神龍公司融入東風新能源事業版圖，意味著神龍汽車將引入東風公司的新能源技術，打造新車型完善產品陣容。
不止於此，神龍公司將推動現有優質經銷商、供應商，融入東風自主新能源的銷售渠道和供應鏈體系。在雪鐵龍和標緻合併之後，兩者要再融入東風自主新能源渠道？
值得一提的是，在同一日東風集團以人民幣17.14億元收購神龍公司位於武漢的第三工廠，同時兩者達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍公司。踐行了2022年Stellantis集團公布了「Dare Forward 2030」戰略規劃中，將在中國規劃輕資產商業模式以降低固定成本。
這已不是神龍公司首次出售工廠，巔峰時期神龍公司擁有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢,也就是神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位於四川成都，也就是生產凡爾賽那個工廠。如今，神龍公司一工廠停產、神龍二工廠賣給了東風本田。
此次，神龍公司將第三工廠變賣，只保留了成都工廠，真是實現了輕資產運營。但是，也給人一種英雄遲暮的感覺，面對電氣化時代來臨，神龍公司似乎要放棄了抵抗，向日系車一樣轉戰其他市場。