伴隨著新能源汽車發展進入智能化的又一階段，軟體定義汽車已然成為大勢所趨。消費電子與汽車行業的跨界融合早已屢見不鮮，前有蔚來等汽車製造商開始涉足手機領域，後有小米、華為等手機巨頭也試圖在汽車市場中分一杯羹。11月30日，帶有吉利「血統」的星紀魅族在其發布會上官宣造車。這家老牌手機大廠將結合吉利汽車的一系列製造能力，打造首款車型MEIZU DreamCar MX，該車型也將在明年初啟動計劃，另外還將推出魅族定製車，合作模式與華為HI、問界和智界等模式類似，有點「踩著別人肩膀上去」的意思。魅族憑藉自身在手機領域的優勢以及積累的技術、經驗，推出了Flyme車機系統，同時吉利集團也向魅族進行持續輸血維持手機業務板塊的運營。
「車手互聯」是最近常聽到的一個高頻詞彙。車企下場做手機、手機廠商入局汽車領域已經成為現實，他們都想在兩個終端的基礎上做出一些融合性的體驗，這也是星際魅族一直在做的事。現階段對魅族而言，智能座艙的開發和運營依然有很多的問題，其中最顯著的就是成本問題，包括座艙晶片的成本、OTA 的成本，以及最重要的應用和生態接入的成本。面對這種局面，魅族提出了「手機域」的概念，車機上的軟體服務就被囊括在了「手機域」中，換個角度說，手機上的軟體服務，也成為了車機的一部分。
在這個前提下，魅族在這次的發布會上推出了「無界智行開放平台」。最重要的表現形式，就是這次發布會上推出的 Flyme Link，具體來講，Flyme Link 為車企提供了兩種的方式。在我看來，魅族的想法是想幫助傳統車企搞定智能化體驗，無論車企選擇哪一種方式，都可以實現手車互聯的功能和應用生態的共享，對車企而言節省了開發成本，而對魅族而言則是擴大了 Flyme 的用戶規模。但以上這一切，都要通過一部魅族手機才能實現。
汽車和手機這兩大熱門消費品似乎從之前的互不干涉，逐漸演變成了要融於一體，「手車協同」和「全場景互聯」這些概念也開始引領車企新一輪的技術熱潮。在我看來，這件事歸根結底還是車企或者手機企業希望通過軟體系統的深度融合把消費者鎖定在自家產品閉環中，利用汽車和手機的高頻使用場景來讓消費者對於品牌產生依賴感。蘋果利用自家獨占的ios系統成功做到了這一點，這也讓汽車廠家和手機廠家都看到了自家汽車產品和手機產品合二為一的美好前景。
如果說現代人的生活已經將手機、居所和車輛深度綁定了，那麼，車企造手機或者手機廠造汽車就沒那麼離經叛道了。畢竟，基於使用需要而拓展業務範圍只要錢、技術都到位就能幹。至於說能不能幹好，咱也不好預判。作業系統的開發、使用體驗以及硬體設計甚至定價等這些都決定著一部手機能否暢銷。
總結：
2024年的新能源汽車市場，不僅有新勢力品牌爭奇鬥豔，更是許多新品牌百花齊放的時刻。華小魅等科技品牌躬身入局，讓以前的造車「新勢力」變得沒那麼新，從充電、續航的競爭上升到智能、生態互聯的競爭。明年，哪家會在智能化領域拔得頭籌，讓我們拭目以待！