中國汽車出口量已經連續三年打破了歷史紀錄。1月19日，國務院新聞辦公室相關負責人指出，2023年中國汽車出口量同比增長57.9%至491萬輛，首次躍居全球第一。
1月17日，江南造船為上汽安吉物流股份有限公司（以下簡稱「上汽安吉物流」）製造的7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式被命名為「上汽安吉申誠」，並開啟了首航之旅。
上汽安吉申誠號 圖片來源：上汽集團
上汽集團常年霸榜中國汽車出口量第一，上汽安吉物流則建成了國內最大汽車企業自營船隊，江南造船為國內頂級船廠之一，三方的合作在汽車出口連創新高的背景下又擦出什麼新火花？
國產化程度高的汽車運輸船
1月17日，上海海通國際碼頭上方晴空萬里，一排排等待出口的汽車整齊停放，等待裝船上車。這艘「上汽安吉申誠」號以嶄新的姿態停靠在岸邊，當天下午在經歷了命名儀式之後正式開啟首航。
圖片來源：上汽集團
該船是第一個由中國船東投資的全球現役裝載量最大的LNG雙燃料滾裝船項目，將由上汽安吉物流下屬的安吉航運運營。
從船舶特點來看，該船是國際遠洋的主流船型，可滿足北美、歐洲、澳新等已開發國家和地區2030年環保和排放要求，降低碳排放約30%。以往返一次歐洲為例，預估碳排放降低1300噸，相當於50萬棵樹。
據江南造船方面介紹，該船國產化程度較高，首次實現核心設備國產化，在自主智慧財產權方面，關鍵性的WinGD X-DF主機及iCER系統、LNG圍護和供氣系統、滾裝設備系統均為國產。
另外，江南造船也借該船開創了汽車運輸船系列船建造模式的提速先河，「上汽安吉申誠」號提前16天交付——這在近年船期、人手緊張的造船業來說並不容易。
1月17日，江南造船7600車汽車運輸船總建造師張展飛接受時代財經採訪時表示，「項目團隊以規程化作業，推動艉門製作周期從75天提速到65天，該船取得新的突破；通過作業流程優化取得艉門船台階段收放的突破，不僅實現下水第一時間打通主通道，而且直接節約碼頭浮吊租賃成本。」
張展飛還稱，「上汽安吉申誠」號船艙內分ABCDE五個區域，其中E區裝載新能源汽車，E區域共有三層，E區內電氣設備也均改成了防爆設備，等級CT3。」
上汽安吉物流總經理金麒也在1月17日對媒體表示，「（這次這艘船）是我們與上海船舶設計院一起聯合開發的，對空間做了最大化的利用，也將新能源車區域封閉掉，以免影響其他區域……從標準實踐，包括未來的設計端我們做了很多改造，我們也期待能夠更好地在行業當中積累經驗。」
張展飛對時代財經指出，目前江南造船為上汽安吉物流建造的汽車運輸船（PCTC）訂單還有7艘，訂單已經排到了2026年4月份。
砸百億擴張船隊，運營問題待解
「上汽安吉申誠」號首航的目的地為歐洲，最終停靠荷蘭芙拉新港。
新船首航裝載上汽（MG4、MG5、MG HS、MAXUS V90、MAXUS EV90等）、東風和宇通共約5000輛自主品牌車型，以及部分工程機械。
上汽方面稱，未來該航線未來將主要投放在歐洲航線和澳新航線上，年運能約3萬台。金麒在與媒體交流時指出，新船7600車位也是迄今為止最大的裝載量，小車可以裝載至7600台，大車可以裝載至5600台。
過去三年，中國汽車出口量迅猛增加，但受限於國際汽車運輸船運力有限，運費也在迅猛飆升，至今仍處於高位。全球多家汽車運輸船船東在過去三年間也紛紛向船廠下單，以補充運力。
目前，上汽投資設立的安吉物流已建立了中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，其中9條為外貿專用船，用於運營東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。
2024~2026年，7600、7800、9000等車級共14艘遠洋運輸船也將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊。
金麒表示，「（我們）提前預判船隻裝載的壓力和需求。兩年前我們就開始下單滾裝船，1艘船接近1億美元，14艘船差不多就是100億元人民幣。」他還稱，船舶投資主要考慮到幾個方面，一方面是服務未來出口戰略，國輪、國造、國車、國運。第二方面是服務上汽出口，同時也兼顧其他車企抱團出海。在海外，無論是堆場、碼頭，能夠抱團成本會更加有優勢。
此前，有業內人士曾對時代財經表示，對安吉物流來說，運營上的重大考驗是返程找貨的問題。
金麒在現場回答時代財經提問時也承認，「根據我們的測算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應，因為回程的成本包括多靠的碼頭，人員、港口等等各種費用。但是從全球的配比來看，中國出口量跟進口量的差距越來越大，所以不可避免的面臨著空放的危險，這也是未來非常大的考驗。」
不過，隨著未來多艘汽車運輸船交付，如何尋找充足的貨源滿足汽車運輸船的運營也是難題。「到2026年，我們44艘船找貨的難度更大，航次的排布每年市場變化都很大，航線也隨著政策變動而變動。但我想中國已經擁有應對市場變化的能力。」金麒稱。