看過了這輛阿維塔11的防撞梁和底盤情況，內飾做工用料如何呢？今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈
車門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件。
前後都是無框車門。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部由大面積鋼板覆蓋，留有必要的檢修孔，用塑料密封板進行密封。但是，並沒有看到輔助氣囊更快更准彈出的氣壓傳感器，這對於30萬起步的車來說，實屬不應該。
前後車門雖然都是電子開門解鎖，但都留有物理解鎖的拉線，來應對意外情況。
車門內飾板貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前後車門內各有一根W形側防撞梁。
同時，前後門內還各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
我們這輛是四座車型，後排座椅和前排一樣，都是獨立座椅，靠背沒有鋼板，而且後排座椅與後備廂之間也沒有鋼板。
後排頭枕
齊全
後排只有兩個運動型座椅，雖然頭枕不能調節，但有完整的骨架支撐。
地板
包裹稀疏，原生地板
大線包裹並不嚴密，不過使用了質量比較好的布基膠布。
車身地板很多部件使用了鋁合金材質，所以能看到FDS熱熔自攻鉚接鉚釘。
地板分為三層，下層是原生髮泡材質，中層為防水橡膠，上層是地氈。至於甲醛釋放量如何，還要用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.055毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.009毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.017毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.046毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.30毫克每立方米。
總結
30多萬沒白掏
這輛阿維塔11的外觀先拋開好看與否，確實做到了吸引眼球的效果。車機因為有了華為鴻蒙系統的加持，比其它品牌要實用和流暢得多。輔助駕駛方面，同樣因為有了華為ADS2.0系統以及雷射雷達的輔助，讓這輛車自己跑起來非常「老司機」。
不過，雙層輥壓鋼板的前防撞梁和這個級別不相符，好在後防撞梁是鋁合金的，而且底盤和車身部分鋁合金應用較多，也算是找回了一些面子。畢竟是售價超30萬的車了，至少要讓消費者能看到自己這30多萬沒白掏。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022阿維塔11內飾評分