繼哈弗梟龍MAX掀桌子之後，東風日產超混電驅奇駿也來掀桌子了，18.99萬起就可買合資混動電控四驅SUV。擱以前，這是不可想像的，所以超混電驅奇駿價格出來的那一刻，主流觀點認為奇駿這次行了。
確實，暫且不管其後續市場表現如何，這樣的價格的確有點破釜沉舟的味道，對東風日產來說，雖然做出這個決定需要莫大的決心，但很有必要。
卷價格，掀桌子
關於新車，先來看幾個關鍵數據或配置，首先還是價格，在日系品牌里，18.99萬、19.99萬的售價區間從來沒有出現在緊湊級混動SUV里，進入20萬以內就是掀桌子了。
其次是在這個價格之下，超混電驅奇駿能讓用戶獲得什麼？簡單說幾樣，第二代e-POWER，這次中國市場與全球市場是同步了的，當然技術是相當成熟的。關於這台1.5T三缸機，這次在混動版里僅用於發電，並不直接參與驅動車輛，也就是說超混電驅奇駿採用了增程式構成，帳面參數還相當可觀。
還有雪狐電四驅e-4ORCE，這是100%電四驅，它能實現100:0-50:50電動扭矩即時分配，據官方說響應的速度相當快，以上是這輛車最核心的賣點之二。而諸如增強版ProPILOT 超智駕、三屏聯動等常規的配置也相當豐富，從配置層面來講不比20幾萬的SUV遜色。
三是針對競品層面來看，20萬以內雖然已經與哈弗梟龍MAX等中國品牌插電混動SUV構成直接競爭關係，但從油電混動的角度來說，我猜超混電驅奇駿「油電同價」真正對標的還是同為日系的幾款混動SUV，比如CR-V混動與RAV4榮放雙擎都是其打擊的對象。
18.99萬可入手四驅混動奇駿，但反觀現款CR-V混動，其起售價為20.98萬，起售價直接貴出近2萬，而混動四驅的起售價已經來到了25.18萬，貴出了6.19萬，價差可謂不小。榮放雙擎起售價則更貴，22.58萬起，雙擎四驅版起售價為24.58萬起售，其四驅版與奇駿的價差為5.59萬。奇駿與皓影混動相比也占據價格優勢。退一步說，即便考慮到幾款競品車型（四驅）會有一定的終端優惠，估計力度也很難進入20萬以內，這樣看還是奇駿占據價格優勢。
另一方面就是這個價格確實可以與中國品牌插混車型掰掰手腕了，尤其像比亞迪宋PLUS DM-i、哈佛梟龍MAX等車型，將合資、自主一箭雙鵰就是其定價的聰明之處，雖然超混電驅奇駿不能上綠牌、不能享受補貼，但只要銷量能起來，對東風日產來說就贏了。
坦誠相見
下這麼大決心拿出這樣的售價，說明東風日產對其寄予厚望，急需拿出極具性價比的誠意與消費者坦誠相見。
在緊湊級SUV市場，奇駿歷來的銷量表現相當不錯，但隨著新能源汽車以及中國汽車品牌的迅速發展，燃油車市場份額被稀釋不少，2021年換代的全新奇駿在銷量上也受到不小影響，當然也與自己的產品布局有一定關係。在銷量下滑的情況下，東風日產自然希望能迅速結束這種局面，畢竟奇駿是其銷量支柱之一。
要解決目前的窘境，解鈴還須繫鈴人，於是性價比更好的奇駿被推了出來，只不過這次是以油電混動四驅的形式出現，而奇駿本就開創了硬派城市SUV市場，現在新推車型搭載混動四驅也符合其硬派的身份，再配合20萬以內的售價，說超混電驅奇駿是錦上添花也好、或是救場也罷，從其面對的市場環境來看都是合理的。
隨著新能源汽車滲透率迅速提升，整個車市環境已經發生巨大變化，對燃油車尤其對合資的衝擊是顯而易見的，近兩年的廠商銷量排名已經大變樣，受影響的也不止東風日產。在這樣的前提下，超混電驅奇駿的出現不僅對奇駿家族而言很重要，對整個東風日產來講也十分重要，如果它能走量，那東風日產在SUV領域就會再度崛起，而不是靠逍客苦苦支撐，所以掀CR-V、榮放的桌子，與消費者坦誠相見是必然。
寫在最後
如今的市場，合資頭頂光環的作用正在減弱，從定價來看，超混電驅奇駿已經意識到這點，但對於造車的底蘊與理念，擁有近90年燃油技術和70年純電技術沉澱的日產應該說不容置疑，當然也需要與時俱進，超混電驅奇駿的出現與定價是最好的例證。
現在的情況是，超混電驅奇駿已經拿出了誠意，就看消費者層面會如何反應；對競品而言，桌子已經被掀了，就看它們在壓力之下又會作何應對。先讓子彈飛一會兒吧！