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中國經濟時報記者 呂紅星
電池級碳酸鋰價格繼續跌跌不休。
12月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格較25日持平，均價報10.25萬元/噸。
近些年，新能源汽車市場的快速增長，讓鋰價飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬元/噸，2022年底，已經漲到了56萬元/噸，上漲超十倍。電池級碳酸鋰以較高的價格成為車企和電池製造商不小的「煩惱」。
2023年以來，碳酸鋰價格開始一路下跌，雖有所反覆，但整體呈下降趨勢。從近60萬元/噸下跌至目前的10.25萬元/噸，下降幅度驚人。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者採訪時表示，電池級碳酸鋰價格的大幅上漲與下跌，給行業帶來了巨大的衝擊。但也要看到，前期由於上漲，導致大量社會資本投資礦山進行開採提煉，從而帶來了電池級碳酸鋰產能的快速增長。
「今年以來，隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，這些資本損失很大，但我們也要看到，電池級碳酸鋰的產能增加了卻是不爭的事實，這對新能源汽車產業來說是重大利好。」崔東樹表示。
碳酸鋰一度被定義為「白色石油」，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用於磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，關係著新能源汽車產業的發展。對於一輛新能源汽車來說，動力電池是電動車的核心部件，碳酸鋰價格的大幅下跌，理論上給鋰電池成本帶來巨大的成本降低驅動力，新能源汽車成本也必然跟隨降低。
2023年以來，新能源汽車整體上呈現降價趨勢，雖然導致降價的因素很多，但電池級碳酸鋰價格大幅度下降無疑是其中一個重要因素。
接受中國經濟時報記者採訪的多位專家均認為，電池級碳酸鋰跌破10萬元/噸大機率只是時間問題。
「當價格從兩位數下跌到一位數時，市場可能會更加恐慌和擔憂，導致投資者和消費者更加謹慎，從而影響市場的供需平衡和價格走勢。」IPG中國首席經濟學家柏文喜對中國經濟時報記者表示。
國內諮詢機構Co-Found智庫新能源行業研究負責人薛雲南在接受中國經濟時報記者採訪時表示，電池級碳酸鋰價格從兩位數跌到一位數，對市場衝擊力較大，將影響到行業的心態和預期。這一價格的變化將會刺激市場上的價格波動，引發一定的市場調整和變革，可能會對行業產生深遠的影響。但從另一方面看，這種價格下跌也可以促進行業的轉型升級和技術創新，推動新能源汽車行業更加快速、健康地發展。
記者了解到，早些時候，高工鋰電董事長張小飛就曾預測，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬元/噸。此前也有多家機構如中信證券、中信期貨、ILC等也預測碳酸鋰的價格在2024年會跌破10萬元/噸。
在柏文喜看來，2024年的電池級碳酸鋰市場價格可能會繼續下跌，但整體趨勢可能相對穩定。隨著生產技術的提高和供應量的增加，市場供需關係可能會逐漸趨於平衡，價格也將逐漸趨於穩定。同時，政策的影響也將逐漸顯現，例如新能源汽車市場的政策變化和環保要求的提高等，都可能對電池級碳酸鋰市場產生影響。
「2024年的電池級碳酸鋰市場會受到多種因素的影響，包括市場需求、供應情況、政策環境、技術創新等。但可以預見的是，隨著新能源汽車市場及相關配套產業的進一步壯大，電池級碳酸鋰市場需求仍將保持增長趨勢，未來價格也可能會波動，這需要行業、企業和政府共同應對和掌控。」薛雲南表示。
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