美國聯邦航空管理局 (FAA) 發布了適航指令 (AD)，詳細說明了空客A320neo系列飛機上使用的普惠 PW1100G發動機所需檢查的內容。
據FAA稱，最新的AD是在2022年12月一架空客 A320neo遭遇發動機關閉、迫使機組人員中止起飛嘗試後發布的。普惠公司的後續分析，包括對其記錄的審查和對其分析方法的重新評估得出的結論是：高壓渦輪 (HPT) 第一級和第二級渦輪盤比之前確定的更早發生故障。
因此，製造商在2023年8月4日向所有 PW1100G 操作員發出指令，要求進行超聲波檢查 (USI)，以檢測裂紋並防止HPT第一級和第二級渦輪盤過早失效。FAA指出：由於飛行安全問題的緊迫性」，這些發動機需要在2023年9月15日前拆除，因為這些部件在沒有本AD要求的檢查的情況下使用的時間越長，故障的可能性就越高。
更新後的分析還發現，PW1400G發動機也存在同樣的問題，該發動機專門用於伊爾庫特MC-21飛機，這是一款俄羅斯製造的飛機，由於俄烏衝突後對俄羅斯實施制裁，該飛機已改用俄羅斯國產動力裝置。
FAA適航指令中表示：如果不解決這種情況，可能會導致非包容故障、高能碎片釋放、發動機損壞、飛機損壞和飛機損失。
2020年3月，FAA首次解決了與空客A320飛機系列發動機相關的故障，當時一架由國際航空發動機（IAE）V2500發動機提供動力的空客A321ceo發生了未控制的HPT一級渦輪盤故障。這導致高能碎片穿透發動機整流罩。
作為回應，美國聯邦航空局於2020年4月發布了緊急 AD，而普惠公司則發現此次故障「是由於製造過程缺陷導致的材料異常造成的」。
根據對同一事件的分析，該發動機製造商表示，它已「確定了不同批次的HPT第一級渦輪盤和HPT第二級渦輪盤，它們受到緊急適航指令中確定的相同不安全狀況的影響」。因此，FAA在2021年9月發布了另一項指令，要求拆除IAE V2500和PW1100G發動機上的某些HPT第一級和第二級渦輪盤。
然而，普惠公司聲稱由於它們對相同材料異常的敏感性，發動機需要檢查並可能停止使用，這促使FAA在2022年10月發布另一份AD。它需要IAE V2500和PW1100G發動機上的兩個HPT磁碟的USI。如果發現裂紋，操作員必須更換 HPT 第一級或 HPT 第二級渦輪盤中的一個或全部。
然而，2022年12月的事件迫使普惠公司再次回到繪圖板，重新評估其工程分析方法。
美國聯邦航空局 (FAA) 將於2023年8月22日發布最新的適航指令，當局表示，條件「要求立即採用本適航指令，且在採用前不提供公眾評論的機會。
通常，美國聯邦航空局會發布擬議規則制定通知 (NPRM)，邀請利益相關者對擬議的變更發表評論。
FAA還表示：「FAA發現，飛行公眾面臨的風險證明，在採用該規則之前放棄通知和評論是合理的。」並指出，2022年12月事件發生後發現的兩個HPT渦輪盤上存在製造異常。表明存在直接的飛行安全問題」。
儘管如此，在美國，只有20台發動機受到該指令的影響。FAA估計，檢查一個HPT渦輪盤將需要大約100個工作小時，每小時85美元。與此同時，更換這兩個渦輪盤中的任何一個將導致航空公司為每台發動機花費171085美元（約合124萬人民幣）。運營商必須在指令生效日期（2023年8月27日）後30天內執行USI。
IAE 還擁有PW1100G和PW1400G發動機（也稱為齒輪傳動渦輪風扇發動機 (GTF)）的型號證書。同時，普惠持有PW1500G和PW1900G的型號證書，分別專門用於空客A220和巴西航空工業公司E2飛機系列。
在2023年7月發布的2023年第二季度業績報告中，普惠公司的母公司RTX披露，未來12個月內「PW1100G發動機群的很大一部分」必須比預期更快地被拆除和檢查。
該發動機製造商補充說，加速檢查需要「在未來9至12個月內」進行，到2023年9月中旬將拆除約200台發動機進行檢查。