經過7個多小時的緊張作業，今天下午2點30分，由中鐵大橋局施工的滬通長江大橋28號主塔墩鋼樑完成「最後一吊」。至此，大橋南通側鋼桁梁已全部架設完成，向著全線貫通又邁進了一步。
滬通長江大橋主航道橋為主跨1092米公鐵兩用斜拉橋，為雙塔五跨斜拉橋型。橋跨布置為（140+462+1092+462+140）米，採用三主桁結構，主梁桁高16米，桁寬35米，節間距14米。主航道橋共164個節間鋼樑，約13萬噸。均在工廠整體製造、下河、運輸，其中標準雙節段（大節段）長28米，重1500-1750噸，採用大型浮吊及1800t架梁吊機整體架設。滬通長江大橋全橋共有5個合龍口，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨合龍口，目前已完成南北兩個輔助跨的合龍。
滬通長江大橋創新性的採用了全球首次自主研發的1800t架梁吊機、建立鋼樑架設監控指揮中心，進行監測架梁吊機中支點恆反力、平衡輪吊點位置調節、支腿和錨固裝置自動翻轉以及全新的監控和操作，為1800T架梁吊機安全運行及鋼樑順利吊裝提供可靠的安全保障。
本次吊裝作業是最後一次雙懸臂對稱架設，且主航道施工水域不封航。這給大橋建設者帶來了巨大的挑戰。為做好此次吊裝作業，項目部提前向海事航道部門報備，辦理施工許可。多次召開鋼樑架設推演會，明確人員分工及工序作業內容，將各工序和可能出現的問題逐一細化並列工作清單、責任矩陣，要求各部門嚴格按工作清單進行執行糾偏，確保萬無一失。吊裝過程中項目領導在監控指揮中心指揮鋼樑架設作業，各工序在既定的時間內安全順利完成，有效銜接，確保鋼設安全梁架至設計位置。
北跨側鋼樑的成功吊裝對全橋貫通的意義重大，直接影響中跨的最終合龍。在北跨側邊墩合龍完成後，緊接著將進行1800t架梁吊機的拆除和結合段橋面板的鋪裝，及北跨側鋼樑整體線形觀測調整，確保南側單節間鋼樑埠處於設計位置。
在歷經近2000個日日夜夜的奮戰後，主航道橋即將在今年9月份完成最終合龍，南北側握手在即，全橋貫通近在咫尺，大橋人以實際行動為建國70周年獻禮。
滬通長江大橋
滬通長江大橋位於長江江蘇省南通市和張家港段，連接南通市和張家港市，是滬通鐵路全線的控制性工程。大橋由4線鐵路6線公路組成，全長11072米，主跨採用1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。
滬通長江大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對儘快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。
來源：江海明珠網