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波音747系列，目前中國只有國航在客運上使用，其他用於貨運，747系列最多運用於客運的是747-400型號，大約坐420人，國航還有747-400COMBI（客貨混合機），國內747以747-400F（即全貨機）居多。
第一：油錢。波音747四台發動機，非常耗油，飛行一小時大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時消耗高，巡航降落時油耗少。
第二：機組費用。按照典型配備，三個飛行員，17個乘務員，三個空警。就算機長一小時600，兩個副駕每人每小時250，乘務組和空警每人每小時65算，每小時機組費用2400,2400*5.5=13200
這麼遠肯定過夜，過夜費加住宿費，因為還有回程，按照一半算，大約14間房，每間400元，過夜費每人60美金=400塊。住兩晚然後往回飛，那麼就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。
那麼機組總費用28000元人民幣。
第三：維護費用。按照一個航前、一個短停計算，航前收費500，短停收費600，總計1100。再把平均發生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上，大約每個航班得有一萬五。 這樣總計16100元人民幣。
第四：起降費用。在一個機場起飛，再到另一個機場降落，算一次起降吧。飛機重量按照340噸算，按照漲價以後的起降費， 大約需要兩萬塊。
比如說飛機落地以後，需要引導車將其引導至停機位，每次引導費用100-500不等。
飛機停在機坪上，按照機坪大小也是要收費的，過夜也要收過夜費，和停車場一樣。
廊橋接靠一次兩百塊，如果有一位旅客來的晚了，飛機已經關門撤橋，再次接橋開門，那就還要再收一次費用。
同時廊橋使用，按照小時也是要收費的，因為廊橋也要用電和空調。
旅客過安檢，由機場人員執行安檢，也是要收費的。別說旅客的，人家機長上飛機之前還要被安檢一次，也要收費呢。旅客差不多一人十塊，工作人員的話要看機場，有的交年費，有的按次收。
很多費用不好算也在這裡，比如航站樓里賣票的位置，航空公司的行李稱重和安檢機，這都占用了機場航站樓。要看航空公司和機場的協議，比如三十個櫃檯一年一千萬。
如果航空公司有車輛進入機場，比如機組車、VIP車、擺渡車、勤務車等，也是要收費的，比如一輛車一年一萬。如果用到車位，一個車位一年兩萬，這樣。
飛機冬天在北方，還需要除冰，像波音747這樣的，不下雪除冰一次一兩萬，飛機上雪很厚的話，除冰一次大約20-50萬，再加上除冰坪使用和除冰液污染費，一次除冰平均十萬塊。
綜上所述，機場服務費就是機場對航空公司收費的總和，涉及到方方面面，甚至第四點的起降費都可以算在裡面。沒法細算，讓我大膽的估計一下，波音747這樣的飛機， 起降一次收費在15萬左右。
第六：折舊成本。這個不太好算，新飛機折舊成本高，舊飛機的話如果成本完全回收，那就每多飛一班都是賺的。波音747按照每天五萬美金算，一個航班算半天，2.5萬美金， 16萬人民幣算吧。
第七：航空公司其他人員成本。一架飛機運行大約需要22個人後勤保障，747飛機比較大，姑且按照25人算吧。每人月工資8000元（稅前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2= 3333元人民幣。
第八：航路費用。航路如同汽車的過路費，飛機執行航線也是要收錢的，747長航班，一 次大約3000塊。
第九：指揮費用。空管指揮飛機也是要收錢的，當然這還只是明面上的收費。一類機場200噸以上飛機收費每噸大約6.5元，按照340噸算， 2210元。
那麼把上面的都加起來：
這樣粗略外加不精準的一算，似乎航空公司還是有的賺的。
按照承載旅客350人，每人票價2000算（畢竟五千公里，北京到廣州才1800），總計70萬人民幣客票收入，還可以在額外拉些貨物。
總體來說，雖然747非常費油，但是如果長航程加上座率可以的話，還不至於賠錢。當然這是建立在粗略計算的情況下。
還有很多情況沒有考慮，比如如果飛機故障率高，那麼維修成本幾何倍數增長，如果飛機可靠性安全性不高，一次事故就可能導致航空公司破產（這算是 危險性成本）。
來源：直觀學機械
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