7月23日下午，宜昌市發改委，市生態環境局，市鐵路建設辦公室會同伍家崗區政府，夷陵區政府，興山縣政府及相關職能部門，邀請項目沿線40名公眾代表在伍家崗區伍家鄉文體活動中心召開了宜昌至鄭萬高鐵聯絡線環評公眾參與會。
座談會現場
環評公眾參與會之前，相關部門進行了廣泛的宣傳說明，深入了解了沿線群眾的關切和訴求，並按程序將群眾訴求報上級主管部門爭取支持。
會上，鐵四院，中鐵諮詢集團向公眾代表介紹了項目基本情況，環境影響評價及工程環保措施。與會代表對國家高鐵項目建設表示了理解與支持，同時也充分表達了對項目環境影響的關切，提出了加強環保評估，落實環保措施，高標準採取環保工程手段，儘量減少對沿線環境影響等訴求。
設計單位對群眾關心的技術問題給予耐心解答，同時認真梳理群眾訴求，下一步將積極爭取鐵總支持，採取高標準環保工程措施降低環境影響。對於沿線群眾的有關訴求，參會單位高度重視，將積極爭取上級政策支持，確保高標準落實環保措施，降低項目建設和運營的環境影響，維護沿線群眾的合法權益，造福全體宜昌人民。
2019年3月29日，新建宜昌至鄭萬高鐵聯絡線項目獲得中國鐵路總公司、湖北省人民政府聯合正式批覆。新建線路自漢宜鐵路宜昌東站引出，向西經小溪塔、下堡坪，接入鄭萬鐵路興山站，線路全長109.38公里，設計時速350公里/小時，估算總投資181.5億元，建設工期5.5年。
宜昌至鄭萬鐵路聯絡線平面示意圖
工程範圍：宜昌東站(含)至興山站(含)
研究年度及運量近期2030年、遠期2040年最大區段客流密度分別為1900萬人/年、2450萬人/年，客車對數分別為80對、101對/日。
主要技術標準高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時，正線線間距5.0米；最大坡度一般地段20‰，局部地段不大於30‰；最小曲線半徑一般地段7000米、困難地段5500米；到發線有效長650米，CTCS-3列控系統，調度集中。
建設方案及主要工程內容新建線路自漢宜鐵路宜昌東站引出，設金巴嶺、閔家沖、楊家坊線路所後向西，經長崗嶺設下堡坪站，引入鄭萬鐵路興山站，正線全長109.38公里。楊家塘線路所預留至沿江高鐵荊門，方向直股貫通條件，金巴嶺、閔家衝線路所預留襄常高速鐵路直股貫通條件。
投資估算及建設工期本項目投資估算總額181.5億元，其中：靜態投資161.05億元，建設期貸款利息10.28億元，動車組購置費10億元，鋪底流動資金0.17億元。建設工期5.5年。
宜昌至鄭萬高鐵聯絡線項目是國家高鐵路網的重要組成部分，屬於國家《中長期鐵路網規劃》中沿江高鐵通道。該項目有利於優化國家路網結構，解決現有沿江鐵路宜昌至重慶間慢速短板，有利於強化宜昌鐵路樞紐和長江經濟帶區域中心城市地位。
宜昌至鄭萬高鐵聯絡線項目是推動宜昌未來數十年建設發展的重大歷史機遇，是解決城區時速350公里高鐵從無到有的重大歷史事件。
項目建設對宜昌市融入國家高鐵網系，建設全國性綜合交通樞紐，區域性中心城市，提升城市整體競爭力，拉動宜昌市和區域內生態文化旅遊合作，吸引域外資本和產業來宜，促進宜昌經濟社會發展具有極其重要的意義。
項目的爭取過程非常曲折艱辛，在廣大宜昌人民群眾的期盼和支持下，市委市政府、省委省政府做了大量工作。歷經數年堅持不懈的爭取，2019年3月29日，中國鐵路總公司和湖北省人民政府聯合批覆項目可行性研究報告，標誌著項目正式獲得國家認可。
網頁截圖
項目建成之後全體宜昌市民和外地來宜旅客都能夠享受到更加便捷、舒適、高效的旅行環境，大幅縮短旅途時間。