豪華車總有種與生俱來的氣質，健碩的身材，協調的設計，不斷進化的科技，當然還有彰顯身份的立式三叉星車標，這些都屬於一款奔馳的百萬級旗艦轎車——奔馳S級。或許有人認為他太過於商務，屬於有錢人的大號玩具，但我想他更像是「無面者」，多樣的性格適用於多樣的生活場景，到底是優雅？科技？暴躁？還是其他？或許這些都是答案。
外觀及品質
目前在售的2019款奔馳S級擁有2.0T單渦輪和3.0T雙渦輪共兩款發動機，官方指導售價區間為84.28-169.28萬元，當然這其中不包括更豪華的邁巴赫S級和更暴躁的AMG S級。此次我們選擇了S級的入門車型，一款搭載了輕混系統的「奔馳S級 2019款 320 L」（以下簡稱奔馳S320L）進行測試。
自1951年奔馳推出了W187的第一代奔馳S級後，時至今日，奔馳於2013年推出了W222的第十代奔馳S級，很有代表性的是這代S級融入了「MAGIC BODY CONTROL」魔術車身姿態控制系統，讓車輛通過凹凸不平路面時，通過調整避震器的阻尼來保持車身水平。此次測試的奔馳S320L作為入門版本，並未搭載這樣的穩定系統。
奔馳S320L採用了全LED光源的大燈，並且科技含量頗高，除了具有自適應遠近光燈功能外，遠程幾何多光束可以發出獨立的光線，可以避開對向車輛駕駛員視線，同時還可以提醒道路行人注意來車。
測試的奔馳S320L採用了曜岩黑的金屬漆面配色，車身除車頂採用了鋼製材質外，其他車身覆蓋件大多採用了鋁製。奔馳S320L車身的漆膜厚度較為均勻，其中車頂的漆膜較厚，平均厚度132μm，而車門蓋的漆膜厚度較薄，平均厚度98μm。全車漆膜均差方面，最大值出現在前翼子板處，為8.7um，最小漆膜均差則出現在發動機前蓋處，為0um。全車各接縫處縫隙較為均勻，同接縫處的接縫大小誤差不超過1mm，其中前後車門各縫隙的平均值為3.6mm，而油箱蓋縫隙的平均值為2.1mm。
奔馳S320L的發動機前蓋較長並有些許隆起，但駕駛員較高的坐姿可以削弱一定的盲區，而且略微隆起的發動機前蓋可以幫助駕駛員很好的判斷與前方障礙物的距離。所以奔馳S320L的前方可視地面距離為4.7m，從內後視鏡看到的後方可視地面距離為17.3m，前風擋寬度為1.289m。
奔馳S320L尾部採用了雙邊雙出的尾排設計，多組鍍鉻飾條讓尾部的層次感變得更加豐富。
倍耐力 CINTURATO P7系列輪胎是倍耐力推出的第一款綠色和對環境友好型（Green Performance）輪胎，全新材料、結構和胎面花紋讓這款車可以在各種路面條件下達到節油、舒適和安全的目的，並且輪胎內壁周圍的吸音裝置可以大大降低噪音，提升奔馳S320L整車的NVH靜謐性。
駕駛性能
測試車輛奔馳S320L搭載了2.0T+48V輕混的動力系統，匹配9速自動變速箱，最大功率220kW/3750rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm，配合最大功率10kW的48v輕混系統，初段轉速區間動力更為充裕。
0-100km/h加速測試：擁有著48V輕混系統的奔馳S320L在起步的1擋區間可以達到最大加速G值，而且隨著擋位的提升加速G值在不斷下降。雖然2.0T發動機的排量較小，但通過幾天的感受這樣的動力足以滿足日常使用。所以經過多組測試後，奔馳S320L的百公里加速成績為6.50s。
奔馳S320L起步時的，依靠空氣懸掛系統的支撐，懸架沒有過度拉伸和壓縮，但後輪會出現些許的打滑現象，不過很快便可恢復輪胎摩擦力，持續的低檔迫使發動機很快便可進入最大功率和峰值扭矩的轉速區間，所以1擋時可達到最大0.69g的加速G值，並且在升至3擋前可以保持0.5g左右加速G值。
100-0km/h制動測試：在全力制動時，空氣懸掛系統可以穩穩的支撐住車身，而且車身沒有左右擺動，主觀感受制動腳感紮實有力，制動行程分配合理，也沒有出現ABS介入時的彈腳現象，這樣的感受符合一款豪華車應有的表現，經過多組測試後，奔馳S320L的制動成績為42.85m，表現略顯一般。
奔馳S320L的四條車輪均採用了通風盤剎系統，四條來自倍耐力 CINTURATO P7 的輪胎提供了充足的摩擦力，或許是自身車重的原因，制動G值和制動成績均不太理想。
繞樁測試：奔馳S320L採用了前後雙叉臂式獨立懸架，這樣在極限過彎時可以減小外傾角，增大輪胎接觸面積，從而提升動態駕駛極限。不過前置後驅的驅動方式會比較容易出現轉向不足，而且較為靈活的尾部也會出現不小的擺動幅度，繞樁極限因此降低。最終經過多組測試後，奔馳S320L通過的平均速度為57.6km/h。
11米定圓穩態測試：奔馳S320L最大穩定速度為35.3km/h，最大側向加速度為0.833g，空氣懸掛系統對車身的支撐足夠，雖然配備了245mm胎寬的倍耐力輪胎，但車重對極限的影響較大。
城市道路試駕：坐進奔馳S級車內，可以感受到來自豪華品牌的儀式感，按下啟動按鈕，雙聯屏的點亮和氛圍燈的渲染很到位。
奔馳S320L的動態表現可以用日常優秀、操控良好、極限合格來形容，終歸這不是一款偏於運動調教的車，更多時候它只是充當一個舒適的交通代步工具。S320L雖為奔馳S級的入門版車型，但同樣可以做到「有里有面兒」。
舒適性
舒適性測試：將懸架阻尼調整至偏硬，奔馳S320L在通過減速帶時，車內會聽到乾脆的兩聲「砰、砰」，而且不會有多餘的餘震，輪胎和懸架對震動的削弱較弱，車內的振動感比較明顯。反之，將懸架阻尼調整至偏軟，車內的震動便會削弱許多。
隔音性測試：奔馳S320L在隔音降噪方面的表現十分優秀，尤其前擋風玻璃採用了夾層玻璃。在靜止狀態下，車內幾乎聽不到發動機和周圍環境的噪音，而且行駛過程中也十分安靜，風噪和胎噪對車內環境的影響較小。
內飾舒適性：自從全新奔馳S級亮相後，內飾的雙聯屏設計便頗受消費者喜愛，實拍車型全黑色的內飾配色透露著穩重豪華，並且大面積採用了Nappa真皮包裹，多達64種顏色和10種顏色方案的氛圍燈可以提升一些層次感，當然香氛系統可以為車內環境提高更舒適的氛圍。
奔馳S320L作為一款大型豪華轎車，車內的舒適性是有目共睹的，而且材質、配色和功能的配置也很講究，幾乎讓人挑不出毛病。奔馳S320L作為入門級車型，還是有很多功能沒有標配，如360°全景影像、HUD抬頭顯示、座椅通風、座椅記憶、方向盤記憶等功能，不過這些均支持選配，有需要的車主可以進行加裝。
經濟性
燃油費用：奔馳S320L採用了2.0T+48V的混合動力系統，燃油經濟性有所提升。工信部公布的油耗為7L/100km，推薦油品為95號，它的油箱容積為70L，所以平均油費約為0.53元/km。
後期保養：奔馳S級全系車型每隔一萬公里做一次保養，並且採用「一小一大」的保養方式，首次保養為1萬公里，而後的每1萬公里進行保養，其中小保養費用約為1400元，大保養費用約為4750元。
奔馳S級第一年最低保險費用：交強險950元；保額為100萬元的三者險1630元；車損險9629元；車損險不計免賠額2252元；第三者不計免賠額326元；全車盜搶險3899元；自燃損失險1264元，車船稅720元，總計保費交強險+商業險=20670元。
年度用車費用：按照每年2萬公里計算，燃油費用約10600元；保養2次約6150元；保險費約20670元，共計37420元。
奔馳S320L作為一款豪華轎車，過百萬的售價（裸車+購置稅+保險等）與高昂的使用費成正比，這在同級別車型中屬於正常水平，按1年2萬公里花費37420元來計算，該車的實際使用成本為1.87元/公里，綜合經濟性處於較低水平。
點評：提到奔馳品牌，自有的豪華氣質就可以讓眾多消費者為之買單，但是高昂的售價也使很多用戶望而卻步。作為豪華轎車中的典範，奔馳S級的定位主要為商務用途，購買者大多為公司高層，所以舒適性是這款車的主打競爭力，而想要運動調教的用戶可以選擇AMG S級，當然還有「豪華PLUS」版本的邁巴赫 S級。當然無論選擇哪個版本的奔馳S級，都要接受高昂的購買成本和使用成本，實際1.87元/公里的使用成本較為高昂。