定位中高端，愛馳U5瞄準新能源汽車消費升級。
撰 文 | 熊宇翔
編 輯 | 司馬問刀
趕在2019年結束之前，愛馳汽車終於「發車」了。
12月19日，愛馳汽車首款量產純電動車型愛馳U5在海南萬寧上市。當天萬寧一度陰雲密布，驟雨來襲，愛馳汽車的工作人員在雨中匆匆穿行。即將登台演講的愛馳汽車創始人兼總裁付強、聯合創始人兼CEO谷峰，在彩排環節還在雕琢著PPT。
幸而在發布會即將開始之時，濃雲散去，只灑下幾粒細雨作為活動的點綴和談資。這種由憂轉喜的轉折，多少映射了愛馳汽車坎坷的發展歷程。
或許，這還映照著愛馳汽車對在新能源汽車市場下滑的態勢下，如何守得雲開見月明的思考。
十萬價差的邏輯
12月19日晚，愛馳U5的價格正式發布。儘管在成都車展上，U5通過預售提前打了價格預防針，但從19.79萬元橫跨到29.21萬元的正式售價，仍然讓現場的觀眾有些驚詫。究其原因 ，將近10萬元的價差在30萬元以下車型實在罕見。
19萬和29萬的汽車分屬於完全不同的兩個市場，車企通常會用兩款不同定位的車型來完成覆蓋，而愛馳汽車試圖用一款車「通吃」兩個細分市場的做法的確有些反常。但從愛馳U5四款車型的配置中，可以看出愛馳汽車反常定價中的奧妙所在：
19.79萬元的U5 ING是基礎版，NEDC續航里程403公里，L2+智能駕駛、智能座艙套件均需選配。
22.21萬元的U5 ING+可算作續航里程升級版，其他參數配置與U5 ING相同，但續航里程升級到503公里，達到同級產品的前列水準。
24.79萬元的U5 PRO是高配版，續航503公里，前兩個車型需選配的配置U5 PRO全部搭載。
而29.21萬元的U5 PRO+，則是續航充能版，它通過布置在後備箱的插槽搭載容量18kWh的可拓展電池包，可以額外提供120公里續航，使總續航里程達到623公里。
從官方給出的參數配置表來看，愛馳U5全系標配140kW的電機，科技配置與續航里程才是定價圍繞的核心。而價格直逼30萬元的U5 PRO+，比PRO版只是多了120公里續航。可以想見，願意用5萬元換120公里續航的人，並不會太多。
其實，愛馳汽車已經表明了設想中的主銷車型——在官方APP中，低配的U5 ING與頂配的U5 PRO+都要明年下半年才交付，售價22.21萬、24.79萬元的兩款車才是主力。
路由社了解到，愛馳汽車的可拓展電池包正在匹配整車進行測試驗證、申報工作，還需一段時間才能就緒。因此，29.21萬元的U5 PRO+，某種程度上扮演著吉祥物的角色，它的目標並不是大賣，而是用高售價來錨定愛馳汽車的品牌。其實，愛馳U5有些反常的定價中，潛藏著這樣的小心思：U5 ING定價19.79萬元，意味著愛馳希望能在競爭中以「不到20萬」的姿態，給消費者實惠感；而U5 PRO+29.21萬元的價格，給人的直觀印象又是「這是一台30萬的車」。
這一定價策略，對應著愛馳汽車聯合創始人、CEO谷峰在採訪中反覆提及的品牌定位——中高端智能純電動車。
鎖定中高端，底氣何在？
在發布會結束後，谷峰接受了媒體採訪。論及今年下半年的新能源汽車銷量下滑，他談到了逆境中的向上趨勢——新能源汽車的消費升級。
自7月新能源汽車補貼退坡以來，蔚來汽車與寶馬的插混系列銷量不降反增，刷新紀錄，意味著新能源汽車消費升級的需求是真實存在的。愛馳汽車在出發時，正是看到了這一趨勢，因而選擇往高端走。
愛馳U5的定位是這樣的——「U5是一款定位於 A+級，中高端的新勢代品質SUV，面向追求高階品質生活的『新勢代中產』人群。」
對於如何抓住中產們的心，愛馳從硬到軟做了不少工作。
在硬體層面，比如獨創的可拓展電池包，比如上鋼下鋁的混合車身，比如全車22個智能駕駛傳感器等等，都在為愛馳汽車的高端形象添磚加瓦。
在品牌調性方面，愛馳汽車成立之初便力邀奧迪中國一號員工、「quattro之父」Roland Gumpert加盟，自建工廠時與西門子合作按照工業4.0的標準建設。這些舉措讓愛馳汽車充滿了「德味」。
在軟體層面，愛馳U5上搭載的L2+智能駕駛（包含高速公路駕駛輔助）、AI生物識別等都是有區隔度的新技術。
在服務層面，廣州車展期間，愛馳專門發布了服務品牌諾道，承諾化被動服務為主動服務，這也是高端品牌們日常提及的新理念。
當被問及愛馳打響品牌的王牌是什麼時，谷峰首先提到了對消費者的洞察。他認為，當下的汽車消費者十分理性，「不會為非常炫酷的東西去買單」。他還表示，汽車產業的核心是規模。
在這種理念驅使下誕生的愛馳U5，看上去很均衡，它並未劍走偏鋒，而是把絕大多數消費者關心的體驗向上拔高一截，由此來立住自己的中高端人設。
谷峰還稱，造車新勢力在品牌塑造上沒有傳統車企的負擔，不需要花10年甚至20年的時間才樹起一個品牌。
不過就目前而言，愛馳的高端品牌形象尚在建設初期。原因一方面在於，新車剛剛上市，消費者對品牌的認知還不夠；另一方面則是，支撐愛馳汽車高端形象的一些技術，尚未完全就緒，除了上文提到的可拓展電池包，愛馳汽車的L2+智能駕駛技術仍在調試中，會在明年2月份通過OTA的形式更新。
歐洲將成重要戰場
從很多方面來說，愛馳與其他造車新勢力是相似的。但在目標市場上，愛馳很獨特。絕大多數新勢力的「出海」都是泛泛而談，但愛馳決定來真的。
事實上，愛馳已經在德國慕尼黑建立了銷售公司，為出口愛馳U5做準備，有部分愛馳U5拿到了歐洲汽車牌照正在上路路測。此外，愛馳汽車今年還進行了工程樣車橫穿亞歐大陸的挑戰，一方面為品牌建設出力，另一方面則是期望開拓歐洲市場。
谷峰在採訪中稱，在歐洲，與愛馳U5同級的電動汽車市場仍是空白——往上是7、8萬歐元的e-tron、EQC，往下是3-4萬歐元的兩廂小車（比如日產LEAF 聆風）。而定位為緊湊級SUV的愛馳U5，在歐洲定價或為3.5萬-4萬歐元，暫時難覓對手。
基於此，愛馳汽車將把歐洲作為中國市場之外的另一主要市場。谷峰透露，在愛馳U5的正式售價公布前，愛馳汽車在國內拿到了超過3000張「盲訂」訂單。他稱，如果明年在國內與歐洲的交付數量達到目標，愛馳將在造車新勢力交付榜中名列前茅。
不過，對愛馳汽車來說，進軍歐洲市場意味著直面許多大型車企都未能完成的本地化挑戰。首當其衝的，是面對法規與標準的挑戰。
在愛馳U5上市之前，愛馳汽車將一台U5工程車送至歐洲進行了ENCAP碰撞測試，始料未及的是，最終的測試結果為三星。ENCAP官方給出的信息顯示，愛馳U5對駕乘人員的保護得分率在70%左右，而行人保護與安全輔助方面的得分則為45%、55%。
對於這個略顯尷尬的成績，谷峰解釋稱，愛馳汽車對ENCAP的碰撞規則了解不夠，而送測的車輛並非最終量產版，沒有進行歐標的模擬碰撞測試，準備不足，最終造成碰撞成績不理想。他透露，目前愛馳正在對產品進行持續地優化改進。
「我們還會把下一款車型再送去挑戰」，對上次的挫敗，谷峰顯然心有不甘。