12月4日上午，隨著地鐵14號線沙湖站最後一塊頂板混凝土成功澆築，沙湖車站順利完成主體結構封頂。這是深圳城市軌道交通四期工程14號線全線首個封頂的車站。同時，地鐵14號線作為深圳坪山區首條地鐵線，此次沙湖車站順利封頂，為實現坪山區地鐵建設全面提質提速奠定了堅實的基礎。
據悉，這次地鐵14號線首座封頂的沙湖站，沿坪山大道東西方向布設，為地下二層島式曲線車站，採用明挖順作法施工，長288米。
為安全優質有序地推進主體結構施工，在深圳地鐵集團精心組織下，施工單位中鐵南方和中鐵廣州局克服前期改遷管線種類多、施工場地狹窄、地質條件差、雨季土方外運難、內外協調難度大等諸多困難，科學組織、合理配置資源、加強過程控制。在車站主體圍護結構施工中，優化施工工藝，採用全套筒半迴轉沖挖鑽機，提高了圍護結構施工工效；採用設立多個出土點側面開挖的模式加快了出土的進度和速度；採用盤扣支架+側牆大模板形式，壓縮工序轉換時間，為實現車站整體施工創造了有利條件。
（14號線線路示意圖，圖片來源：深圳市軌道交通）
地鐵14號線作為坪山區首條地鐵快線，是深圳「東進戰略」的主要交通線,起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站。線路全長50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。全線採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時。
地鐵14號線預計2022年正式通車，線路建成後，為粵港澳大灣區建設和深圳建設先行示範區發揮重要作用，同時坪山區將進入「45分鐘交通圈」，進一步帶動坪山區域發展，對提升區域競爭力和輻射力具有重要意義。
截至目前，地鐵14號線工程進展平穩有序，第一階段前期工程完成100%，主體結構工程開工率100%，地連牆已完成94.43%，咬合樁已完成95.64%，土石方已完成60.32%；已有12台盾構機在各個區間進行掘進，主體結構施工和盾構施工已形成齊頭並進的良好局面。
深圳市地鐵14號線惠州段線路起於惠陽新橋站，沿愛民路、白雲路、深汕公路敷設至深惠邊界，該軌道線路惠州境內長約11公里，設站5座； 作為接駁深惠兩地的地鐵14號線，對於深惠的交通歷史來說，是具有里程碑意義的。
深圳14號地鐵接惠陽惠州南站
深圳地鐵14號線，總體規劃自福田會展中心至惠州南站及新橋站。深圳一期建設段為沙田到崗廈北，主線線路總長約50.3km，設站17座。惠州段約11.1公里，設站5座，平均站間距2.22km；全線設昂鵝車輛段1座，公園南停車場及新橋停車場共計2座；全線設主變電所4座；控制中心設置在深雲車輛段NOCC。於2018年1月10日正式開工，計劃2022年12月31日竣工。
2019年1月17日，惠陽區委區政府聯合區住建局、發改局、交通局、公路局以及公用事業局召開「全面對標深圳建設交通網際網路」新聞通氣會。在會上獲悉，深圳地鐵14號線惠州段全部在惠陽境內，前期工作已完成，待通過國家發改委等部門審批，獲得「准生證」後即可馬上動工建設。
會上還介紹了深圳東進戰略提出以來，惠陽在交通方面將如何與深圳對接。另外，惠陽區發改局還澄清，此前傳言深圳14號線延伸至惠陽的審批方案未獲國家發改委審批通過，已取消的消息並不屬實，只是方案將由惠州市組織報批。
表態：14號線必將延至惠陽 將與1號線同時申報
在通氣會上，惠陽區發改局代表解釋稱，去年2月以來，深惠兩市合作對接達成共識以來，為了積極配合支持14號線工程前期規劃，市發改局、市住建局已牽頭開展大量前期規劃編制工作，惠陽區也主動投入數百萬元經費開展了一系列基礎性工作，包括惠州段的詳細規劃、環評報告、社會穩評報告、投資融資專題等，這些成果已基本完成。不過，由於深圳市上報城市軌道交通第四期建設規劃至國家發改委審批時，部分線路方案不符合既已法定的深圳市城市總體規劃和深圳市軌道交通線網規劃，國家發改委預審不通過，深惠實現同步審批的目標階段性沒有實現，深圳14號線(惠州段)改由惠州市組織實施。
惠陽區住建局代表說，「當初深圳向國家發改委提交方案時沒有考慮到延伸惠陽段，後來雙方合作後才再次提交，但對於惠陽的實際情況不是很熟悉，所以沒有通過。現在是由惠州市自行提出方案。不過，最終不會影響惠州段的建設，因為總共建設場地是8.1公里。深圳即使先開工建設，惠州後開工，也不影響今後的啟動運營。」
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惠州軌道交通計劃
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