廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池拆解提煉稀有金屬的方式進行再次利用，是將廢舊的動力電池進行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關的技術積累和相關的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數量還較少，梯次利用形成規模有一定難度。
動力電池拆解回收主要針對動力電池容量損耗嚴重，無法繼續使用，只有通過拆解的方式回收有利用價值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低動力電池生產成本。
近年來，我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池批量退役問題將逐漸顯現。工業和信息化部等部委已相繼出台可以約束和規範廢舊動力電池回收利用的政策文件，部分企業也在廢舊動力電池回收領域積極布局。然而，目前規範化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成，產業發展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間，廢舊動力電池回收利用成為動力電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈綠色發展的薄弱環節。考慮到廢舊動力電池對環境的巨大影響，加快廢舊動力電池回收利用產業規範化發展已是迫在眉睫。
我國退役動力電池回收體系正在不斷完善，並明確了退役動力電池回收責任主體，各城市對退役動力電池回收利用政策也進行了積極探索，但在落實方面差距甚遠。為推進退役動力電池回收工作有序進行，2017年初，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》中指出電動汽車及動力電池生產企業應負責建立退役動力電池回收網絡。此後，國家標準委又發布了《車用動力電池回收利用拆解規範》，《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》，《汽車動力蓄電池編碼規則》，《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標，使退役動力電池回收向前邁進一大步。目前，我國新能源汽車的發展已經處於重要時期，完善的退役動力電池回收利用技術體系，可解決退役動力電池退役後所帶來的潛在環境污染和資源浪費，已是刻不容緩。
從歐美已開發國家的動力電池回收經驗來看，在建立動力電池回收模式時，動力電池生產商承擔動力電池回收的主要責任。回收流程為動力電池生產商利用整車廠的銷售網絡，以逆向物流的方式回收廢舊動力電池。消費者將廢舊的動力電池交回附近的整車廠的銷售網點，動力電池生產商指定動力電池回收企業對廢舊動力電池進行拆解提煉稀有金屬，再根據協議價格轉運給動力電池生產商。動力電池以動力電池廠為核心的回收模式產業鏈如圖1所示。