在國產品牌技術和影響力還比較弱小的那個年代裡，很多車型也採用"拿來主義"策略來和合資車型競爭，比如很多車型會搭載三菱4G系列或者豐田8A系列發動機，這樣的車型其實也有著不輸合資車型的可靠性表現，但是價格卻要比合資車型實惠不少，因此也有著一定的市場。而事到如今，在21世紀20年代里，這樣的策略還能否獲得不錯的銷量？今天小編就拿東風風神AX7來進行探討。
目前2020款AX7起步為11.99萬，在緊湊級SUV中並不算實惠，尤其是和哈弗H6、吉利博越這些標杆車型相比，顯得不那麼接地氣。不過13.39萬元就能買到頂配車型，還是比較划算和實惠的。另外AX7還有著十年不限里程數的整車質保，看得出廠方對於AX7的質量還是非常有信心的。
外觀上看，AX7的設計也很有特點，前臉中央採用了鍍鉻飾條連接風神車標，並和兩側的大燈組連成一體，並且內部還有著點陣式的布局，加上引擎蓋上方的兩道筋線設計，使得前臉造型很是犀利，當然尾部也採用了貫通一體式LED尾燈造型，並且下方還覆蓋了大面積的黑色飾條，要比大部分同價位SUV車型更加潮流炫酷。
另外這台AX7還採用了黑白雙色的車身配色，配合車身上沿一直延伸到D柱的鍍鉻飾條，顯得既個性又精緻，而突出的輪拱配合花瓣造型的18英寸啞光色鋁合金輪轂，也是很顯眼。不過，在這個車標如臉面的背景下，儘管細品之下，AX7整個造型頗具亮點，但是配合名氣不顯的車標logo，就很難讓人對它感興趣了。
進入車內，可以發現AX7的內飾同樣很有設計感，中控台的造型風格並不是橫平豎直的，而是帶有曲線設計，並從主駕駛前方一直延伸到副駕駛前方，並連接幾個空調出風口，這樣的設計在國產車型中並不多見，聯繫到東風和PSA集團的合作關係，其實AX7更有點法系車的內飾味道。另外大面積的鋼琴烤漆材質飾板也顯得很有檔次感，至少在內飾設計上，AX7對得起它的售價。
當然，AX7的方向盤尺寸也不大，和法系車一樣比較小巧，加上真皮材質的包裹，整體持握起來比較舒服，而起步就配備了7英寸的液晶儀錶盤，而高配的兩款車型升級到12.3英寸規格。安全配置上，AX7全系都缺少前後排頭部氣簾，因此全車都只有四氣囊的配置，顯得比較一般。不過倒車影像和定速巡航這些基本配置也沒有缺席，而高配的兩款車型甚至還帶有併線輔助、主動剎車功能，實用性增強了不少。
AX7的中控觸屏採用了10.25英寸規格，並帶有藍牙、手機互聯映射、語音識別控制以及車聯網功能，頂上的大尺寸全景天窗有著0.79平方米的採光面積，開啟面積也不小，達到了0.31平方米，確實能給駕乘者帶來敞亮的乘坐感受。
得益於2715mm的軸距，AX7的乘坐感受其實很接近於以空間著稱的本田CR-V，當然座椅的舒適性也比較到位，後排乘客的頭部和腿部空間都有保障，第二排座椅的中央扶手、靠背角度調節都是很實用的配置，後排座椅放倒之後，可以形成一個縱深達1.73米的平坦空間，實用性表現並不遜色於本田CR-V。
動力方面，AX7搭載的這台1.6T發動機來頭可不小，由寶馬和PSA共同研發，融合了兩大集團的技術優勢，可以爆發出250Nm的峰值扭矩和170Ps的峰值功率，配合來自愛信的第三代6AT變速箱，起步和途中加速表現都比較輕快，而且8L左右的綜合百公里油耗表現，也比其他國產車型更經濟節能。
當然，AX7的底盤也大有來頭，它的技術來源於上一代的本田CR-V，同樣都採用了前麥弗遜式和後多連杆式獨立懸架的組合，還具有比較舒適的調校風格，只是在經過一些顛簸路面時，會出現一些細碎的震動，這也是上一代本田CR-V的特點。當然AX7全系都只有兩驅車型，越野表現上就比較一般了。
總之，粗看之下儘管不起眼的AX7，但綜合實力還是對得起它的身價的，畢竟三大件全是大牌，寶馬PSA技術的發動機、愛信6AT變速箱和本田CR-V的底盤，加上十年的質保政策，內外設計上都很有特點，確實顯得誠意十足，說他是一輛國產版本的本田CR-V也不為過。但是它的銷量表現並不突出，2019年只賣出了3.69萬輛，而今年前兩個月，更是只有0.38萬輛，消費者並不買單的原因，可能還是因為品牌影響力的原因所導致的，再加上4S網點較少，所以在售後服務體驗上無法和一線國產大廠以及合資品牌抗衡。