豐田漢蘭達，作為中型SUV的標杆車型，憑藉著優秀的空間表現和良好的通過性能，常年銷量穩定，穩居中型SUV的銷量前幾名的位置。俗話說樹大招風，一直名列前茅還被視為標杆，自然會有品牌把它視為目標精準打擊。Jeep的大指揮官就是想要暗地裡精準狙擊漢蘭達的一員。
Jeep這個品牌與其他品牌相比，帶有一份更濃厚的傳奇色彩，在國內也有不低的口碑。這次專門為了國人量身定製了這輛中型大七座SUV，對標豐田的漢蘭達，結果卻並不理想，不僅並沒有撼動漢蘭達的地位，就連同級車型銷量的及格線都沒達到。在往日裡，月銷量一直在一千輛上下起伏。在這多災多難的二月，所有車型的銷量大幅縮減，大指揮官的銷量，依舊達不到漢蘭達的十分之一，只有以月銷110台草草收場。
明明同價位的配置上，比漢蘭達還要優秀一些，動力水平也更強，大指揮官心裡苦啊。就像你明明更努力，考試不但考不過你第一名的同桌，還因為成績下滑被點名批評，這到底是為什麼呢？難道是高估了自己的實力？亦或真的實力不行？
其實問題的根源還是有跡可循的。首先我們來看大指揮官的外觀。前臉還是Jeep標緻的七個方格的進氣格柵。為了迎合中國消費者對於體現高級感的反光材質的喜愛，進氣格柵上還有了多種金屬材料，進行了特別精緻的設計，線條還一直延伸到車燈上。Jeep在消費者心中的印象一直都是非常硬派的，是充滿肌肉的猛男，是能在野地里自由穿行的人猿泰山。而大指揮家的這個精緻設計，就像是給人猿泰山修了眉毛，畫了眼線。雖然就車本身是挺好看的，但一想到這是一輛Jeep，就感覺有些彆扭。
側面一直到尾部的線條都過於柔和了，沒有一輛Jeep應該有的力量感，反而更加的生活化。仔細想一下，製作一輛大七座的SUV就不像是Jeep這個品牌做的事情。因而，專門為中國打造的Jeep卻失去了Jeep本來的味道，這點上值得深思。
要論車身大小的話，大指揮官還是和漢蘭達有得一比。雖然在車身長度和寬度上稍稍遜色於漢蘭達，但大指揮官在能影響車內乘坐空間的車高和軸距上都比漢蘭達強。
大指揮家的內飾帶給人的感覺，可以用五個字來形容："低調的豪華"。內飾設計並不花哨，是Jeep一貫的內飾風格。中控部分整體色調為統一的黑色，成分為大面積的軟性材質和光滑的鋼琴烤漆，用鍍鉻飾條作為突出的點綴線條；多功能方向盤上使用真皮包裹，能夠使用定速巡航功能，其中Jeep的logo非常顯眼。
方向盤前方的儀錶盤，使用兩個平底的筒式機械儀表，中間是一塊較大的液晶螢幕的行車電腦。8.4英寸的中控螢幕看上去非常大，UI設計比較簡潔。上面導航、電話等功能一樣不少，還有語音控制多媒體、導航、空調等功能。駕駛輔助配置方面，泊車輔助功能、車道保持功能、車身穩定系統等都沒有缺失。還有旋鈕可以控制駕駛模式，運動模式、雪地模式、沙地模式等，在不同的駕駛狀況下確保通過性。
乘坐空間，大指揮官和漢蘭達均是有七座版本的車型，而前者還標配2+3+2的七座布局，空間上各有所長。在駕駛座上時，177的體驗者頭部空間有一拳一指，而在漢蘭達上有一拳，大指揮官以微弱優勢取勝。第二排雖然都能前後移動，但漢蘭達能移動的幅度更大，腿部空間能達到兩拳以上，而大指揮官最多一拳三指，漢蘭達的優勢更大。到了第三排，空間最小時漢蘭達上已經沒有腿部餘量了，而大指揮官還有四指，第三排大指揮官獲勝。
在動力上，大指揮官搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力234匹，峰值扭矩350Nm，在數據上比漢蘭達更加出色。大指揮官全系標配的9AT變速箱也明顯比漢拉達全系標配的6AT變速箱更加順滑。但在實際的駕駛操作中，大指揮官的表現就不是那麼家用了，油門被調校得非常靈敏，一腳油踩下去非常的躥，而漢蘭達的動力響應則更加線性，也更加舒適。
通過對比不難看出，大指揮官輸給漢蘭達並不是因為它差在哪，在部分配置上，大指揮官甚至較之漢蘭達還稍高一些。真正讓它銷量不佳的，很大一部分原因，是27.98的起步價著實不低了，畢竟競品包括自詡加價的漢蘭達都在24萬不到的起步價，兩相對比，自然很難提升它的競爭力了，另外，這與它的品牌定位和不完全的家用屬性也有很大關聯。