離合器是卡車上動力傳輸系統中一個非常重要的部件，開卡車的朋友們每天都要踩無數次的東西。什麼？你的車是AMT（手自一體變速箱）的，那又怎樣，AMT也和手動擋的離合器一樣，只不過由人操作變成了電腦替你操作而已，結構上還是和手動擋一樣的。不過離合器也分了好幾種形式，可能很多卡友就不是太了解了，下面我們就一起學一下，咱們卡車常用的離合器類型。
周置彈簧離合器 曾經一統天下
在膜片彈簧沒有普及的時候，周置螺旋彈簧離合器可謂是一統天下。因為這個形式的離合器成本相對較低，製造工藝也沒這麼複雜，並且螺旋彈簧是線性力矩，對當年多拉快跑的時候來說，非常的實用，所以在當年是非常普及的。
但是這種離合器，軸向尺寸較大，操作力度也比較沉重，調整也比較複雜。如果分離槓桿調整不好，不是打滑就是分離不開，更要命的是，如果槓桿沒有調整到一個平面上，起步的時候會出現發抖的現象，跟篩糠似的，且螺旋彈簧不能保證使用一段時間後，彈力還保持均勻，並且在使用過程中需要不定期調整，比較麻煩，所以慢慢的被膜片彈簧離合器所取代。
各種優勢明顯 膜片彈簧離合器上位
膜片彈簧離合器是近年來十分普及的一個離合器形式，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杆的作用，使得零件數目減少，重量也隨之減少，並且離合器結構大大簡化，並顯著地縮短了離合器的軸間尺寸。膜片彈簧具有良好的非線性特性，可使摩擦片磨損到極限,壓緊力仍能維持很少改變，達到免調整的目的，同時減輕分離離合器時的踏板力,使操縱輕便。
而膜片彈簧離合器，還要分為推式和拉式兩種操作方式。推式能傳遞的扭矩有限，一般在中輕卡上用得比較多，而重卡因為發動機的輸出扭矩較大，拉式離合器的結構更適合傳遞更大的扭矩，所以在重卡中，拉式離合器就順理成章的成為了標準配置。
離合器是我們卡車上很重要的一個零部件，它的狀態關係著動力的傳輸和卡友們的勞動強度，不過有一些商用車總會出現離合器時效的問題，這又是為什麼呢？
大多數的離合器失效都是「燒片」
從動盤燒毀
壓盤高溫發藍，溝槽
摩擦片纖維卡入工作位置
除了以上這些故障現象，在離合器燒片時還可能伴隨著飛輪面刮傷，或由於高溫導致的龜裂。
PS：在燒片時，建議檢查下飛輪面。若存在飛輪面的刮傷和龜裂，建議更換。
為什麼商用車離合器大多出現燒片？
造成燒片的原因是多方面的，其中主要的原因是司機操作不良，腳一直放在離合器踏板上，使其長時間處於半離合狀態，即長期的離合器半聯動。
一般的商用車離合器分推式和拉式兩種操作方式。
以推式為例：
離合器踏板處於自然狀態時，離合器壓盤和從動盤處於結合狀態，即發動機扭矩通過曲軸-飛輪-壓盤-從動盤-變速器一軸可以傳遞至變速器一軸。
離合器踏板處於工作狀態時，即踩下離合器踏板時，離合器壓盤和從動盤分離，即發動機扭矩不能傳遞至變速器一軸（曲軸-飛輪-壓盤）。
由於商用車離合器系統分泵和剎車系統分泵大多採用了氣動方式的泵，在剎車和離合頻繁共同使用時，就存在氣不夠的現象。即需要大力踩踏板，並需要踩到底，這樣容易造成司機疲勞。所以商用車司機習慣把腳一直放在踏板上。
但是這種情況下，會造成輕踩踏板的現象，使離合器壓盤壓緊從動盤的壓力逐步減小，造成離合器壓盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態，稱之為半聯動狀態（半離合狀態）。此狀態下，由於相互摩擦將產生大量熱能，導致離合器從動盤摩擦片過熱，造成磨壞甚至燒毀，有時候最快30秒即會發生燒片。
駕駛商用車時，請不要一直把腳放在離合器踏板上，以避免離合器的長期半聯動狀態造成的燒片。
編後語
離合器是我們卡車上很重要的一個零部件，它的狀態關係著動力的傳輸和卡友們的勞動強度，大家只有對自己車輛所使用的離合器形式有所了解才能更好的去駕馭自己的卡車。但離合器的形式沒有什麼好與不好之分，只是形式上和操作上便利性的區別，卡友們不比去糾結自己車輛離合器究竟是什麼形式，只要用好它就行了。