今年KTM在米蘭車展上推出了首款入門級小排量探險摩托車KTM 390 Adventure（以下簡稱390ADV），預計在明年3月正式上市，由印度工廠完成製造發往全世界。
試駕體驗
390Adv是一款全尺寸摩托車（體型和中量級的790一樣大），腿部空間足夠大，離地間隙也很高，ktm很知道這一點，再小的排量也要有屬於它的越野能力，自身物理特性是廠家給的，能不能玩出來是用戶的探索，這就讓390adv在新手面前很有征服慾望，在老手又有酣暢淋漓的玩法，和那個有點像（自行腦補）。
在越野時，該車駕控體驗給人的感覺是很輕便，很容易在越野時騎行，尤其是在碎石路上的表現，配置的越野ABS給人很明確的存在感，這和一些偽拉力比起來，它是很真切給你回饋的一款拉力車，老司機都喜歡這樣的感受。
在轉彎時，該車的抓地力讓人印象深刻，這和它帶有傾斜角度感應TC的選擇設置有很大關係的，該設置可以讓車身在壓彎時得到更大的安全傾斜角度，當然這也要和騎士的信心有很大關係，不過一般人是不會輕易去挑戰這個安全極限的。在出彎時，可以輕鬆剎車，不必擔心ABS介入過快，然後以44匹馬力的動力迅速出彎，整個彎道過程不會因自身的車輛技術和動力等因素受限，可以滿足大部分摩友對一輛車的跑山需求，也是老司機們喜歡的姿勢之一。
在激烈駕駛時，該車在超過6000轉時的加速度會更加發狂，也充分證明了發動機在較高轉速能夠響應有著非常好性能的表現，隨著6000轉的一段震動，在8000轉速下升檔，可以在騎士的一氣呵成下完成，在9000轉時發動機釋放全部的44馬力，這時候離更爽就更進一步了。
物理配置
在外觀方面，全車LED燈，大燈採用了KTM獨特的「遮罩」樣式，整體外觀很KTM。
在動力方面，搭載水冷式373cc四氣門發動機，帶有鏈驅動的DOHC和DLC塗層的指形從動輪，再加上單個齒輪驅動的平衡器，六速變速箱，帶有電纜控制的油門，滑動離合器，滿油狀態下可提供400公里以上的續航里程。在冷卻方面，採用全新的冷卻系統，帶有彎曲的散熱器和雙風扇。在電控方面，Bosch的ECU，傾斜角感應牽引力控制，博世的9.1MP轉彎ABS，全彩5英寸TFT儀錶板，可自動適應環境光線來調節亮度，車把左側的菜單開關帶有更改ABS或TC設置並可以滾動瀏覽螢幕信息。
在車架方面，車架設計更接近於現款390Duke底盤，加長了15mm鑄鋁後搖臂，以便給越野輪胎提供大的空間，TKC70的19in-front/17in-rear鑄鋁車輪，專為越野設計，越野ABS為經驗不足的越野者提供了很大的幫助。
在懸架方面，採用特別開發的WP APEX懸架，直動式懸臂後減震器可針對彈簧預緊力和回彈阻尼進行調節，可提供170mm的行程，前倒置前叉同樣具有170mm的行程，左側壓縮阻尼調節，右側回彈力調節。在制動方面，具有四活塞徑向卡鉗的320mm單前制動盤清，後方配備230mm雙活塞浮動卡鉗。
在坐高方面，座椅高度850mm，有一個可選的懸架降低套件，包括一個較短的側支架（沒有中央支架），可將座高減小25mm，以及兩種座椅選擇（包括一件式Rally設計） 將其抬高10mm或20mm。在風擋方面，雙向調節的風擋，調節時需要使用螺絲刀，調節行程有40mm。
總體而言，KTM 390 Adventure在同級別內各方面均屬於脫穎而出，是一輛入門級冒險車中裝備最齊全的兩用機型，很值得期待！
KTM 390 Adventure 規格參數：
發動機：水冷單缸，DOHC，4氣門
排量：372cc
缸徑x行程：89mm x 60mm
壓縮率：12.6：1
燃油輸送：電噴
傳輸：六速
離合器：濕式 滑動離合器
機殼：管狀鋼架
前懸架：43mm WP XPLOR前叉，可調節壓縮/回彈
後懸掛：WP XPLOR Monoshock，可調節回彈和彈簧預緊力
前制動：四活塞，徑向安裝卡鉗，320mm制動盤 ABS
後剎車：雙活塞浮動卡尺230mm圓盤 ABS
前輪胎：100/90 x 19英寸
後輪胎：130/80 x 17英寸
軸距：1430mm
座高：850mm
油箱容量：17.5L
重量：170kg