自從2016年共享單車進入到西安市，我們的出行方式就在悄悄的發生著變化。共享單車的出現，解決了上班族出門回家最後一公里的困擾，尤其受大家歡迎！
尤其對於趕時間的班族，要麼公司離地鐵還有一兩站路，要麼家離地鐵還有一兩站路。
走路吧，太遠，
等公交吧，太慢，
打的吧，太不划算。
共享單車的出現，讓過去出門要麼「11路」要麼招手打的的情況，多了一種新的選擇。實在是上班族的一大福音。
西安共享單車騎行熱力圖
可是，最近這段時間，平日裡出了地鐵就能騎到的共享單車，卻突然消失的無影無蹤了！
這讓想輕鬆最後一公里的人，只能站在風中凌亂了！
最初，長安君以為這只是個例。但據長安君這段時間觀察，凡是遠離市區的的地鐵站附近，共享單車存在的數量比大熊貓都稀有。即使有，要麼就是瞬間被人搶先一步拿下，要麼就是已經壞掉而不能騎行！
這就有些不正常了，按理說運營共享單車的人也不傻，如此多人的出行，難嗎他們不會多投放一些嗎？
長安君查了一下數據，僅2017年一年，西安就投放了70萬輛共享單車。全市人均0.7輛共享單車，就算部分地區投入多少不一，也不至唯獨地鐵站口沒有了啊？
早高峰騎行至地鐵的共享單車
按理說有這麼多人早高峰將車子騎行到地鐵口，那麼勢必然會有相當多的車子會留在地鐵口呀。難道是後來出地鐵的人都把車子騎走了嗎？
長安君又查了一下數據，除去早晚尖峰時段用車輛較大外，其餘時間共享單車的使用率並不算高，每小時全市共享單車的使用率也僅3、4萬而已。
西安每天共享單車使用時段圖
既然出了早晚高峰外，共享單車使用量和總投放量相比微不足道，那到底是誰騎走了地鐵口的共享單車？
答案即將揭曉！
凡是公共運輸不是很方便，離市區稍遠點的地鐵站周圍，一定有大量的摩的的存在。而這類三輪車幾乎霸占了地鐵站周圍三公里以內的交通運輸。
長安君隨意找了幾個摩的諮詢了一下價格。給出的回答基本相同，大約1千米5元左右。稍微有常識的人就知道，這個價格已經遠遠高於計程車的價格。
為什麼這麼貴還有人坐呢？答案只有一個，因為走路太遠，打的不方便，共享單車幾乎沒有，所以接受這個出行方式成了必然。
長安君得出以下結論：
一個地鐵站周圍摩的越多，共享單車越少，兩者成反比例關係。
一個摩的價格越貴的地方，共享單車越少，兩者成反比例關係。
我們天天都在喊西安是個堵城，甚至交通相關部門讓大家多提意見來治理緩堵。可是，對於緩堵出行最有力的交通工具，卻被摩的排斥出了地鐵站周圍，不能不說是一種悲哀。
另據長安君觀察，有的地鐵口的摩的從早到晚卻一直存在。
如果說從交通治理的角度看，摩的既不安全，花費也不便宜，甚至在某些狹窄路段成了堵車的罪魁禍首。
而占用空間更小，通行效率更高，更加方便的共享單車卻了無蹤影，這不得不說是一種「劣幣驅逐良幣」的現象。
呼籲有關交通管理的部門能出台更有效的治理辦法，淘汰這種又貴又不安全的交通工具，還交通出行一個清朗的天空！