國家對新能源產業的大力支持，使得國內新能源行業快速發展，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源市場面臨著新一輪的更迭。
而在更迭過程中，有些企業因對市場的誤判而衰落，有些受車市影響而陷入「債務危機」，有些則完完全全是一場「鬧劇」。
直到潮水退去，才知道誰在裸泳。
過去新能源領域大跨步發展與壯大的過程中，一大部分動力電池供應商發展並走向成熟，而一些企業卻因為對新能源行業判斷失誤擴張過快，導致走向破產的邊緣，而這其中就包括著曾是第三大動力電池供應商的沃特瑪。
抓不住「紅利」的沃特瑪，負債197億！要破產清算？
沃特瑪幾乎處於「瀕死」的狀態，而李瑤的那句「砸鍋賣鐵也要負責到底」仿佛還在耳邊。
不過，近日終於還是傳出沃特瑪破產清算的消息了。
11月13日晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院已於2019年11月7日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算一案。
根據堅瑞沃能13日發布的公告顯示，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠了559家供應商債權約54億餘元。
受沃特瑪的經營狀況影響，其母公司堅瑞沃能前三季度實現營收4.30億元，同比下降87.86%，歸母凈利潤為-26.1億元，扣非凈利潤為-24.8億元。不僅如此，堅瑞沃能恐面臨暫停上市的風險。
今年來，堅瑞沃能已多次發布暫停上市或終止上市風險提示，目前為止僅11月就發布了7次風險提示。
沃特瑪全稱深圳市沃特瑪電池有限公司，是國內較早的動力電池公司之一。2013年，因組建「沃特瑪創新聯盟」的模式，吸引了近千家企業而開始進入行業視線。
2016年，堅瑞沃能通過重大資產調整，以超過沃特瑪當時9億元身價的4倍價格，52億元人民幣全資收購沃特瑪。彼時的沃特瑪不負所望，在2017年與寧德時代、比亞迪位列新能源動力電池前三。
作為國內較早研發磷酸鐵鋰車用電池的沃特瑪開始大規模發展磷酸鐵鋰電池。當時，動力電池主流市場上流行著兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元電池。
磷酸鐵鋰電池與三元電池相比原材料成本低廉，在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢，且磷酸鐵鋰電池不含重金屬，對環境污染小。
而以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料的三元鋰電池，電壓平台高，這就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量密度更高，功率更大。但三元電池含有重金屬，對生態環境存在污染。
兩種類型的電池各有利弊，在實際使用場景中，因為補貼調整和技術的因素，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適合市場發展。而沃特瑪大量鋪設擴張一種類型電池的業務。
2018年一條鋰電池新政發布，工況續航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。
彼時沃特瑪的產能過剩。庫存積壓，大批電池無法達到規定能量密度要求，無法獲得政策紅利，產品最終滯銷。不到兩年的時間，沃特瑪就開始從出貨量全國第三，到資金鍊斷裂，如今幾近要「消亡」。
比克動力陷資金鍊危機
其實受補貼退坡和車市整體下滑的影響，不僅是戰略誤判的企業面臨困境，動力電池企業都面臨著巨大壓力。甚至連動力電池的行業佼佼者寧德時代，在今年第三季度的財報中披露中顯示，隨著毛利率的降低，出現增收不增利的情況，單季凈利潤下滑11%。
而近日比克動力電池更是深陷「連環債」。
11月7日，容百科技發布公告，容百科技對比克動力的逾期帳款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。7日當天，容百科技應聲跌近10％。
隨後，當升科技、杭可科技、新宙邦等三家上市公司相繼發布公告，來自比克動力的應收帳款存在無法回收的風險。
容百科技是科創板首批上市公司之一，其主營業務是做鋰電池正極材料，是比克動力的上游企業。，和容百科技一樣，其他三家公司均為比克動力提供鋰電池材料的上游企業。
其中，比克動力欠當升科技和江蘇當升共計4.07億元，欠新宙邦約3814.47萬元，欠杭可科技約1.06億元。
11月12日，比克動力在其微信公眾號（比克電池）發布致歉聲明。
聲明指出欠下如此巨款的原因主要是受下游車企眾泰汽車及華泰汽車未付貨款的影響。
其中眾泰汽車欠比克動力應收帳款約6億元，華泰汽車欠比克動力約3億元，兩筆帳款近9億之多。
其中關於眾泰的應收帳款事宜，相關訴訟已經在審理中；關於華泰汽車約3億元應收帳款，比克已經取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車集團有限公司將對比克欠款承擔連帶還款責任，目前案件在最高院進行二審。
關於眾泰汽車和華泰汽車，前不久就曾被外界所關注。平安銀行的一封內部郵件要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風險情況，於是「四家車企傳聞破產」的消息成為業內熱議的話題。隨後儘管四家車企都作了澄清公告，但是車企背後的所面臨的問題被細細挖出。
11月5日晚，眾泰汽車發布公告稱，控股股東鐵牛集團所持有公司的3.56億股份被司法凍結。
眾泰汽車的第三季度財報顯示，公司營業收入為3.6億元，同比下降88.41%，凈利潤為虧損4.7億元，同比下降521.5%。從"破產門"傳言，到"欠債門"，眾泰正遭遇著巨大危機。
華泰汽車也同樣如此。
曙光股份11月19日晚間公告，近日公司獲悉，大股東華泰汽車持有的公司全部股份1.34億股無限售流通股被司法輪候凍結，占公司總股本的19.77%。截至目前，華泰汽車直接負債逾期金額合計約29.04億元，其中涉及訴訟金額為29.04億元。
下游不暢，中游吃力，上游開始被監管部門注意。
受比克動力影響，容百科技也成為科創板首家收到監管關注函的企業。
11月19日晚間，容百科技公告收到寧波證監局下發的四份行政監管措施決定書；當晚，上交所也對公司下發監管關注函。
寧波證監局指出，截至2019年6月末、9月末，容百科技對比克動力（包括鄭州比克電池有限公司和深圳市比克動力電池有限公司）應收帳款中分別有84.19%、96.05%處於逾期狀態，且在7月1日至10月29日三季報披露前，比克動力還款額均僅占6月末、9月末應收帳款帳面餘額的0.9%，公司對其授信額度自7月1日起下調為0。
證監局認為，以上情況說明容百科技對比克動力的應收帳款相關信用風險已經顯著增加，但該上市公司在2019年半年報中仍按照帳齡計提壞帳準備，未單獨計提壞帳準備，存在壞帳準備計提不充分的情況。
杭州青年汽車破產，網友：把補貼吐出來！
除了沃特瑪破產清算的傳聞被外界討論外，杭州青年汽車的破產更成了一個熱門話題。
曾因「水氫發動機」大熱的青年汽車，杭州青年汽車有限公司正式破產。
5月，《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章。文章稱，車載水可以實時製取氫氣。
「不但環保節能，續航能力也強，一次加水續航里程能超過500公里」。
汽車加水就可以跑？引來各路網友圍觀，並受到了社會的廣泛關注與質疑。不過此類「網紅汽車」終究要落幕。
根據人民法院公告網顯示，因青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。
破產文書顯示，管理人對杭州青年的資產進行分配，在優先清償工程款優先債權及對特定財產享有擔保權的債權後，可供分配破產財產總額為2.14億元，其中扣除破產費用、共益債務691.69萬元，職工勞動債權92.27萬元，稅款25.34萬元以及應繳納社保款60.54萬元後，用於普通破產債權清償的金額為2.05億元，債務清償率為28.47%。
《人民日報》昨日針對杭州青年破產一事發表評論稱，發展高新技術產業要嚴把論證關、入口關、監管關，防止被投機者鑽了空子。
在此之前，就有消息曝出15家車企賄賂上海監管部門人員，引發熱議。補貼本來是鼓勵某一行業的發展，卻被有心之人利用，「慣壞」了一些企業。
沃特瑪的轟然倒塌與比克電池陷「連環債」，政策紅利消失，產能結構性過剩，現金流不足，新能源汽車銷量已連續四個月下滑，下滑幅度有繼續擴大趨勢。新能源汽車產業無論中游下游都在經歷新一輪的洗牌。
在補貼退坡影響中，國產動力電池企業在新一輪競爭的過程中也逐漸清醒地認識到補貼政策退坡，全產業鏈面臨著降本增效的壓力。整個新能源市場在經歷從野蠻生長到高質量「進化」的過程。
只是「進化」的過程中，國產動力電池的發展不僅面臨著，新能源車市下滑態勢的影響以及如何對動力電池市場行業的準確分析提高動力電池對成本和安全的控制；還要面對國外LG、三星等國外動力電池供應商的衝擊。
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