BMW在上周在國內發布了搭載史上最強「拳擊手」發動機的R1250系列新車，它們分別為R1250GS、R1250GS Adventure、R1250RT。1250三劍客作為BMW摩托在國內的銷售主力，在此次改款中除了加入了BMW的最新發動機外，還對配置進行了提升，標配了TFT全彩顯示屏、Dynamic ESA，以及之前需要花錢選裝的HSC（坡道起步控制系統），其實對於GS系列的潛在用戶來說，配置單是他們永遠琢磨不清楚的東西，這次改款也解決他們部分煩惱。從技術上看，DUCATI很早以前就已經在旗艦車型上應用了DVT可變氣門技術，但我們的R1200系列卻一直不為所動；時至今日，我們終於看到了BMW拿出了最新一代「拳擊手」發動機，它不僅融合了ShiftCam可變凸輪軸系統，還將最大扭矩擴大至143Nm，讓它一舉成為1200-1300cc級中的扭矩之王。
R1250GS作為寶馬GS系列中的旗艦車型，在此次改款中並沒有發生明顯的外觀變化，除了代表身份的車身拉花外，在造型上基本繼承了2017款R1200GS的整體設計，如果不是對寶馬GS系列很了解的人來說，一眼看出R1200GS和R1250GS之間的區別還是有點難度的。
R1200GS經典的造型設計幾乎成為了ADV車型中的標杆，許多設計元素甚至影響到了國產ADV車型。
R1250GS的車身尺寸為2207*980*1490mm，為了匹配全新的「拳擊手」發動機對車架進行了部分調整，致使車身尺寸與老款車型發生了一些細微變化。
2017款BMW R1200GS
LED大燈作為R1250GS系列車型的標配，徹底擺脫了乞丐版鹵素燈的束縛，這套LED燈組的辨識度很高，除了標誌性的雙透鏡外，倒「U」型日行燈也為它增色不少。
高位排氣管增加了車輛的涉水性能，不過其造型與2017款車型相比沒有發生明顯變化。
在2018款R1200GS上首次搭載的6.5寸TFT全彩顯示屏延續至R1250GS的配置單中，兩者唯一的差別在於R1250GS全系標配此配置；R1250GS車機所搭載的移動互聯繫統增加了騎行時的娛樂性，雖然BMW的車機系統相比KTM、DUCATI起步晚了那麼一步，但後發優勢十分明顯。
無鑰匙啟動系統並非是R1250GS系列車型的標配，不過這項配置的實用性不言而喻，油箱蓋也可以免鑰匙直接開啟。
R1250GS的風擋相比國三排放末期的R1200GS，風擋面積有了更大提升，「GS"標識的出現也代表了它與以往車型間的不同。
發動機護板是R1250GS的標配，相比老款車型保護更加充分，雖然面積沒有明顯增加，但可以發現排氣前段得到了更好的保護。
左側操控把上集成了R1200GS的大部分操作按鍵，其中手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航系統的集中出現，分體現了BMW旗艦級拉力車應有的水準。
前19寸後17寸的真空鋼絲輪圈是BMW ADV車型的一大特點，輪胎則為米其林最新推出的Anakee Adventure，性能比Anakee 3更加均衡，更偏向公路使用。
值得注意的是，廠家首次放棄了在其旗艦級車型上使用Brembo卡鉗的做法，並將前卡鉗的供應商換為HAYES，雖然不知道寓意何為，但輻射式對向四活塞的規格依然保持不變。
後剎車卡鉗依然為Brembo出品，單向雙活塞卡鉗對於這種級別的車型來說並不是什麼新鮮事，不過卡鉗左上方的小電機，正是為HSC（坡道起動控制）所提供類似自動駐車功能的電子手剎；關於HSC的更多細節將在試駕部分呈現。
在懸掛系統上，帶有BMW專利的Telelever前懸掛也得到保留，可見其對於R1250系列車型的重要性和實用性，前190mm、後200mm的減震行程也最大限度的滿足了R1250GS/R1250GS Adventure的越野需求。
由ZF（采埃孚）提供的後油壓單筒減震，標配了新一代Dynamic ESA（動態電子懸架調整系統），ESA關聯騎行模式後，通過行車電腦調整阻尼與預載，將減震設定到當前駕駛情況下的最佳狀態，除了能夠自動適應駕駛模式外，還能夠根據駕駛者需求自行調節。
本次改款的全部亮點都集中在了這台排量為1254cc的水冷「拳擊手」發動機上，新車搭載的全部為第二代水冷水平發動機（R1200系列為第一代），排量從1170cc升至1254cc，缸徑和行程也分別從之前的101mm×73mm改為102.5mm×76mm，帶來的直接變化就是動力提升至100kW（136Ps），扭矩143Nm，比現款分別提升了8kW（11Ps）和18Nm。隨著ShiftCam可變凸輪軸系統的加入，不但燃油消耗降低4%，並且可以獲得更為寬泛的扭矩平台。
ShiftCam可變凸輪軸系統帶來最直接的變化就是改變氣門行程和氣門正時；凸輪軸分為大輪和小輪部分，獲得ECU指令後，凸輪軸通過左右移動（類似換擋原理），從而使氣門行程、正時發生改變。
此次試駕廠家提供了R1250GS與R1250GS Adventure兩款車型，接下來就讓我們先從受眾面最廣的R1250GS開始說起；眾所周知，從R1200GS升級至R1250GS，主要體現在動力單元的調整，而車架和懸掛系統方面則沒有明顯改變，所以新車的操控水準也繼承了R1200GS一如既往的精準。
Telelever前懸掛系統讓整備質量重達249kg的R1250GS有了更加輕巧的頭部操控，這種懸掛應對自重較大的車型時具有十分明顯的優點，其中之一就是分擔前叉負載，同時保持傾角和支撐性。
二代「拳擊手」徹底將R1250系列車型帶離了125Ps/125Nm的時代，動力的大幅提升讓R1250GS有了更多的駕駛樂趣，雖然扭矩增致143Nm/6250rpm，但你不必擔心車輛會變得難以控制；當你有意的追求刺激感，大力催動油門將轉速提升至5000rpm以上時，發動機通過凸輪軸的切換，此時「拳擊手」會全力回應你的需求。
R1250GS的出色平順性讓你幾乎感覺不到凸輪的切換動作，安靜、平順是這代R1250系列車型最為顯著的特點之一，不過對於需要應對爛路和長途的GS系列車型而言，可變正時氣門就顯得尤為重要。
除了R1250系列的一些基礎性能外，接下來讓我們通過兩段視頻來看看這次新車標配的兩個重要安全配置HSC（坡道起動控制）和DBC（動態制動控制）。
HSC（坡道起動控制）：
DBC（動態制動控制）：
R1250GS Adventure是一款更加注重長途探險的車型，除了油箱增致30L外，車身護槓、射燈、負載能力更強的長行程懸掛是它最重要的「標識」；跨上R1250GS Adventure後給人最直觀的感受就是油箱部分將腿部包裹起來，安全感十足，出色的風阻保護讓駕駛員腿部免受強風侵襲。
重達258kg的R1250GS Adventure比想像中的要更加可控，除了平穩的動力輸出和「拳擊手」的低重心設計外，出色的騎行三角給駕駛員帶來了更多安全感，緊湊的車身設計讓車輛重心更加集中的同時，還最大限度的保證了車輛的操控性，無論高速巡航還是小半徑轉向，R1250GS Adventure都能輕鬆應對。
在本次R1250系列新車發布活動中，BMW Motorrad中國區總監 展飛先生公布了BMW Motorrad的3T戰略，他本人表示，目前摩托車市場的整體狀況尚不能滿足客戶的需求，所以提出3T戰略以 滿足客戶日益豐富的多樣化需求。
那麼何為3T，在這裡就簡單的說明一下；3T 戰略中的第一個 T 是 Trading，產品銷售；第二個 T 是 Training，駕駛培訓，第三個是 Traveling，摩旅資訊，通過3T戰略的打造，讓消費者從購車到使用環環相扣，形成閉環，不但提升了用戶粘性，還能增強消費者的駕駛水平，整體來看無論是對於消費者還是廠家來說都是一個雙贏的概念。
總結：
搭載ShiftCam技術的「拳擊手」發動機，讓R1250GS系列車型變得更加趨於完美，更加無可挑剔的動力表現讓它在面對KTM 1290系列、DUCATI 1260系列是更具優勢，而「拳擊手」水平對置發動機還憑藉著與生俱來的低重心特點，讓R1250GS成為了這些頂級ADV車型中最易上手的車型。從價格上看，雖然R1250GS缺少了「乞丐版」版配置，但頂配車型與老款車型相比做到了加量不加價，而三種配置可選的R1250GS Adventure也能夠讓消費者更加清晰的找到自己想要的版型，進一步降低了入手門檻。
來源【愛卡汽車】