這個問題，似乎很難回答，又似乎能一言概之。
一份劍指全球的百年戰略，一條橫跨伶仃洋的壯偉飛龍，讓站在灣區幾何中心的中山，迎來了劃時代的機遇。
而近日，這條跨海飛龍，取得了突破性進展。
據廣東交通集團透露，經過近10小時的努力，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞，與28根群樁基礎完美結合。
說點人話，就是自此之後，工程將正式轉入水上施工階段，為接下來的大橋索塔施工打下堅實基礎。
//
一條橋，改變一座城的格局
//
深中通道，正以肉眼可見的速度全力推進，這項超級工程於中山而言，是城市接駁器，更是資源輸送器。
其一頭連接中山、廣州，另一頭串起深圳的科創前沿陣地——前海，加之深圳南接國際大都市香港，北鄰工業明星東莞，因此，隨著通道的建成，港深莞的資源要素將打包西進，湧入中山。
| 深中通道串起珠江東西兩岸
這時候，無論是中山，還是整條珠西先進裝備產業製造帶，都將備受利好，日益發展成為灣區劍指全球超級經濟體的重要力量。
這種全新的城市格局，與中山在灣區中的定位不謀而合，甚至在三年行動計劃中，也得到了印證。
//
倒追中山的，還有廣州
//
事實上，除了這條黃金大動脈，中山還有望軌通廣深。
首先是深圳，在深中通道基礎上，欲建設軌道與中山實現更快速的互聯互通。
其次是廣州，正力爭地鐵18號線接入中山，未來，按照線路160km/h的時速，羊城中心與中山有望半小時快速互達。
更有意思的是，廣州港已入股中山港，在中山的珠江口岸注入廣州的強大基因。
| 官方公示的18號線走向規劃圖，僅供參考
廣深都在拉攏中山，已毋庸置疑。
而中山，通過軌道打通兩大極點城市的資源輸出壁壘，獲得源源不斷的資金、技術、人才和購買力，無疑是「通殺」的大贏家。
要知道，地鐵軌道是雙城融合最快捷的途徑，絕非路橋、高鐵城際可比。
過去已早有案例，廣佛地鐵開通十周年，客流量突破1.2億，相當於搬空整個廣東省，而兩城GDP加起來，更是突破3.3萬億，超越京滬成為中國第一經濟體。
廣佛之間，有許多候鳥，清晨搭乘地鐵前往廣州工作，夜晚又披星戴月回到佛山居住，日復一日，歲歲年年。
而在未來，隨著跨城地鐵的規劃和落實，「住在中山，工作在廣深」，以及中山的爆髮式發展，都將成為現實。
//
TOD、總部區，還有大學要來
//
但中山的鴻鵠之志，並不止引進來，還在於走出去。
作為曾經的「廣東四小虎」之一，其已擁有3個超千億級產業集群、5個超500億產業集群、38個國家級產業基地，以及數百個省級以上名牌。
而在未來5年里，中山還將培育至4個以上超千億級產業集群，打造全面對接廣深的東部環灣組團，崛起TOD商圈、總部經濟區、灣區科創中心等，向創新之城重點發力。
| 中山向東
在教育方面，更是不遑多讓，其將積極推動建設兩所高水平綜合性大學——中山科技大學和香山大學。
這是里程碑式的蝶變，一座城市擁有大學，就如同擁有了人才基地，有了培育科創基因的土壤，讓城市發展可以自給自足，這是一座城市的底氣和信心。
| 大學效果圖
而所有的一切，都在說明一個事實：中山，早已非同凡響。
//
知者不惑，跨城而來
//
所以，很多精明的置業者，都對中山情有獨鍾，他們跨城而來，搶先布局這座灣區風口。
若大家仔細留意，便會發現，在不少標杆項目，日常流量往往可以媲美周末、節假日人氣。