本人是寶馬售後技師，也是忠實的寶馬迷。那麼多汽車品牌最喜歡的還是寶馬，喜歡寶馬對前置後驅的執著，喜歡寶馬M部門的調教。畢竟能像寶馬這樣重視駕駛樂趣的車企已經不多了。都說每個寶馬車迷心裡都有一輛M
M2這兩純粹的駕駛者之車，就是我的夢想，也是我奮鬥的目標。
很多車主反映寶馬維護成本比較高，我儘可能的把工作中積累總結的通病解決辦法，和一些低成本的維修方案分享給大家
這次得主角是一台12年的x1，已行駛11萬公里。嚴重燒機油，排氣管冒藍煙。車主反映一千多公里就需要添加一升。
主角
機油缺少，要麼是漏 要麼是燒。這輛車油底殼有輕微漏油痕跡，不足以導致一千多公里就會缺少一升。主要的問題還是燒機油。
為這款x1搭載的是N46發動機，所以極力推薦免拆更換氣門油封的維修方案。換油封在這款發動機上的效果非常好。相對於發動機大修動輒兩三萬，這個只需大約十分之一的錢就能搞定
下面參考一下維修過程
機艙的全貌
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氣門室蓋拆掉，展示在我們面前的就是寶馬獨有Valvetronic系統---可變氣門升程系統
這個寶馬獨有的Valvetronic系統有多牛?，我來科普一下，別眨眼全是硬知識
氣門正時決定了氣門的開啟時間，氣門升程決定了氣門的開啟大小，有了可變氣門升程系統就可以更精準的控制進氣量，達到最佳空燃比。從而實現更高的燃油經濟性，和更好的動力輸出。
這個可變氣門升程系統別的品牌也有，像奧迪有Avs，本田有i-vtec。但這些普遍只能兩級可變，就是只能再高功率和低功率之間切換。寶馬牛就牛在可以根據需要對進氣門升程，在0.18mm—9.9mm之間進行無極調節。想要多少就多少。
因為寶馬的Valvetronic系統是直接在氣缸上對進氣量進行調節（好處是油門響應更積極，動力隨叫隨到，不像傳統發動機先控制節氣門，節氣門到氣缸還有那麼長的進氣道，響應自然會慢半拍）所以它幾本取代了傳統發動機節氣門的作用。行駛中節氣門幾乎一直處於常開狀態。所以裝配Valvetronic系統的寶馬車，拆掉節氣門也能跑。
你是不是想問「為什麼寶馬車上又都有節氣門，那還要節氣門幹嘛？」是這樣的
為了實現曲軸箱和燃油箱通風，稍微調整節氣門使進氣道內存在一定的真空度，從而把曲軸箱和燃油箱的廢氣吸進去燃燒掉。
應急運行，當Valvetronic系統出現故障時由節氣門來調節進氣
寶馬車上節氣門的職位相當于飛機上的副駕駛員吧
回歸主題
這就是本次維修的主要部件——氣門油封n46是四缸發動機，16個氣門，16個油封
氣門油封就在彈簧裡面
拆下的氣門調整裝置集合， 這裡偏心軸和進氣凸輪軸一定不要分解，組裝非常費勁。用專用工具固定好。完整拆
拆下來的零件擺放是否整齊 代表了技師的工作態度。接受不了路邊修理廠的隨地亂扔。因為不同的零件之間磨損程度不同，哪裡拆的裝哪裡才會最適配
開始拆氣門油封，專用工具往缸內打壓。這樣氣門彈簧拆掉之後，氣門不會掉下去
拆下來的氣門油封新舊對比。舊的因為氣門長時間的來回摩擦，中心孔已經明顯大了許多。機油可以輕易的從這裡流到燃燒室，這就是燒機油的根本原因
新的油封安裝之前要放在機油里浸泡一段時間
用扭力扳手按廠家要求的擰緊扭矩進行裝配，隨手帶緊是不正規的操作
安裝重要提示 液壓漲緊器安裝前，按壓到底兩次，排空腔內的舊油。細節決定成敗
半天時間更換完成，效果非常明顯，冒藍煙的現象已經沒有了
油底殼漏油 順帶更換油底殼墊
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