TNGA一炮而紅，
接下來就交給工程師
變戲法了
儘管豐田把枯燥的造車知識點包裝成通俗易懂的TNGA蜂巢概念，但在下更願意把它還原成本來面目，因為這樣可以平鋪直敘展示出車廠是如何像劉謙或者周董那樣，瞬間就變出一款新車來。就算閣下根本不是汽車專家，想必也會從前些年鋪天蓋地的廣告中得知TNGA破繭成蝶，化身成全新一代凱美瑞、C-HR、亞洲龍、全新卡羅拉和雷凌幾款新車。
是的，它就是這麼神奇，想要啥變啥
支持這一魔術戲法的核心點在於：工程師把汽車每個模塊拆成好似樂高一樣的積木，這些積木本身遵照全球各地的碰撞法規、行人保護和排放法規所造。有了它們之後，只需根據車輛大小和用途搭積木即可。
積木是死的，但腦子是活的啊。沒錯！只要在積木零件的承載範圍內，想要大車就在底盤上多插零件加長軸距和拓寬輪距。想要SUV？把底盤墊高就可以了啊。一些核心部件是固定好的，比方說前後碰撞的潰縮區，前懸也是，設計好了懸掛承載點，通吃各種排量的發動機。本著與時俱進的思路，後面留出了添加電池的空間，汽油驅動、混合動力隨意擺布，甚至後懸掛也不受左右可以根據成本和售價選用非獨立扭力梁或者獨立多連杆。
那些固定的部件是工程師
拍腦門兒設計出來的嗎？
非也非也。
它們沒有沿用之前的套路，而是根據買家對豐田寄予的期待而設。比方說重心有所降低，補強駕駛動感，轉向系統也比之前凌厲許多。再有就是四個車輪更加貼近車身四角，為乘員騰出更多空間。
由於底盤設計更為靈活，外觀就變成了一個更加隨心所欲的外殼，嗯，借用一句家喻戶曉的廣告語就是：科技以換客為本…..我們已經在現實中證明了工程師並非信口開河，卡羅拉和C-HR真的頗具玩味，就算是中年油膩大叔最愛的凱美瑞，也擁有了可與馬自達阿特茲媲美的操控感，厲害厲害！
藉助豐田剛剛公布的TNGA圖解，普通消費者也能一舉揭穿這套魔術背後的秘密了……
一本來自義大利的專業汽車評測雜誌