No.1
蘭博要混動
根據蘭博基尼執行長Stefano Domenicali的說法，2020年將會是蘭博的混合動力之年。他們的目標是在今年年底之前在自家產品徹底引入混動技術，儘管2019年產品線已經取得了不錯的成功並且有Urus保證銷量業績，但新一年的目標依然是主打新產品。所以蘭博要擴招新員工、開發新技術甚至擴大生產規模以滿足新計劃。
雖然蘭博現在處於轉型的過渡階段，但他們仍然需要謹慎面對項目花銷，Stefano聲稱，這種過渡絕對不會阻止蘭博基尼不斷取得新的成果，很多人可能現在還沒能摸清客戶的需求，甚至還沒意識到汽車行業正在面對巨大的挑戰。無論對於保守派還是非保守派客戶而言，一台能夠發出迷人聲浪卻又依靠電氣化技術讓速度更快一步的蘭博又有什麼不可？
No.2
日產添續航
日產聆風e+開始使用62kWh電池。日產在聆風上取得了巨大的成功，雖然在當前版本他們使用的40kWh電池過於溫和，但此前並沒有更換電池型號的打算。這幾天，這家保守的日本公司終於意識到自家電動車應該進一步滿足更多人的需求——高速公路。因此e+版本開始配備了62kWh電池，以此保證買家能夠放下心來駕駛400km而不出岔子。
為了達到效果，電池系統中的電池組增加了電池芯的數量，從一開始的192個猛增至288個，同時相同的電池現在可以保證更高的能量存儲效率。通過這種簡單粗暴的方式，電池從40kWh增至62kWh，尺寸卻沒有什麼大變化。聆風e+的WLTP工況續航也比標準版多了115km增至385km，輸出功率也達到了217匹馬力。和聆風標準版一樣，日產依然為電池提供了8年或16萬公里的保障，這樣一來聆風這一口碑極佳用起來卻略尷尬的產品終於能挺直腰板了。
一本來自義大利的專業汽車評測雜誌