隴海鐵路原名隴秦豫海鐵路， 是甘肅蘭州(甘肅簡稱"隴")通往江蘇連雲港(古稱海州，簡稱"海")的鐵路幹線。於1905年起動工，經過四十多年分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車。全長1759公里，為I級複線電氣化線路。
隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線自東向西主要城市有連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水、定西、蘭州等。
陝西境內靈潼(潼關)段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西(西安)段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶(寶雞)段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段早期河南隴海鐵路車站是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
古時西府地區的政治經濟文化中心在鳳翔，鳳翔一直引領西府地區的發展。秦王朝在此騰飛，華夏九州之一雍州，歷史悠久，人傑地靈。自從隴海鐵路走渭河沿岸經寶雞入甘肅，鳳翔就此失去了西府區域中心的地位。當年鐵路不走鳳翔現在有兩種說法。
一種說法，當時鳳翔專署和當地商民各強烈要求鐵路從武功北上，經扶風、彪角到達鳳翔，再由鳳翔經千陽、隴縣，翻過關山到達天水。但是當時主持修建的總工程師洪觀濤本著尊重事實，尊重科學的原則，對鳳翔當局及商民提出的路線進行了勘測，對兩個方案進行比較，從著眼全局，統籌兼顧，節約資金，縮短工期幾個方面，曉之以理，動之以情，使得鳳翔商民無反擊之力，只能妥協。隴海鐵路最終從塬下經過虢鎮到達寶雞進入甘肅。
一種說法， 鳳翔當地鄉民，覺的鐵路經過鳳翔，占用大量耕地，破壞當地風水，鐵路壓住了鳳凰的翅膀，再也飛不起來了，強烈拒絕鐵路經過鳳翔。最後國民政府只有改變鐵路線路，走渭河沿岸經寶雞入甘肅。
隴海鐵路經過寶雞，成就了寶雞，冷落了鳳翔，鐵路的帶動，寶雞迅速發展樞紐城市，經濟社會取的了全面的發展。其實，現在看來也遇到了一些問題，寶雞屬於渭河谷地，東西狹長，地形地勢不利於發展。反觀鳳翔土地平坦，一馬平川，四周開闊，更有利於城市的發展。