經過了幾十年的發展，F1的方向盤從原先的大圓盤慢慢變成了現在類似遊戲手柄的形狀，大部分的電子單元都集中在這個小小的方向盤裡。
F1方向盤的演變
除了實際的轉向功能，F1的方向盤還可以進行升降檔位，換擋撥片和離合器都安裝在方向盤的背面。另外，F1的方向盤上還布滿了各種五顏六色的按鈕，這些按鈕也有著很重要的作用。
方向盤詳解
那麼，我們就以2019年梅賽德斯W10賽車漢密爾頓的方向盤為例，來詳細解釋一下這些按鈕的作用。
梅賽德斯漢密爾頓方向盤圖解
1.換擋指示燈
換擋指示燈，即引擎轉速提示，位於方向盤頂部，一共有15個LED指示燈，分別為是5個綠色，5個紅色，5個藍色，用來提示車手選擇合適的換擋時機。一般情況下，在比賽中這些燈從左至右依次亮起後，車手就可以進行升檔操作。
2.中央顯示屏
這屬於通用電子部件，每支車隊都採用相同模塊。中央顯示屏上會顯示一些基本參數，包括速度，擋位，圈速和引擎轉速等。另外，車隊會根據比賽周末的實際情況來顯示一些關鍵信息給車手，比如與其他賽車的時間差距，還有一些傳感器信息，像輪胎溫度等。
3.策略旋鈕 (STRAT)
策略旋鈕控制著動力單元模式的主要設定，並且控制內燃機，MGU-K 與 MGU-H 的工作狀態，管理著整個能量回收系統的運轉，對賽車的性能有著很大的影響。由於每種策略模式都有著不同的性能，需要在合適的時間段使用相應的「策略模式」，因此車手一般不會自己隨意操作，而是要聽從比賽工程師的指令。
4.多功能旋鈕
多功能旋鈕主要針對賽車本身一些參數的調節，比如調節無線電通話的音量(8-VOL)，首先先將多功能旋鈕轉到8，然後「+10」是減一檔，「+1」是加一檔。此外，還可調節中央顯示屏的亮度(12-BRIG)等等。
5.高性能動力單元控制旋鈕 (HPP)
HPP (High Performance Powertrains)，類似於多功能旋鈕，控制動力單元參數的設置，主要用於調節引擎模式。這裡面的每個數字均代表特定的參數設置，也就是不同的引擎模式，然後可用方向盤上方的「+10」和「+1」按鈕來進行精細調整。據了解，梅賽德斯的HPP轉到1，是最大功率的引擎模式，多用於排位賽Q3階段。
6.DRS
DRS系統啟動按鈕。不同的是，漢密爾頓的按鈕在方向盤正面，而博塔斯的則在背面。
7.「+10」和「+1」按鈕
這對按鈕主要有兩方面的功能：一方面，可伴隨多功能旋鈕以及HPP旋鈕使用。另一方面，可用於「車手默認項」，在比賽中如果賽車出現故障，如傳感器失靈等，需要重啟或者讓備用部件工作，這種情況下，讓車手記住解決方案是不現實的。所以只能通過車隊告知車手如何解決，比如該故障可用「默認15」來解決，車手只需要按一次「+10」再按五次「+1」，然後按下「X」按鈕(確認)就可以了。
8.空擋 (N)
使變速箱進入空擋，通常在進站中使用。另外，空擋按鈕也可以在賽車失控時迅速按下，用來保護變速箱。
9.賽道旗語指示燈
中央顯示屏的左右兩側各有三盞豎直排列的LED燈，會有紅黃藍三種顏色顯示，以構成賽道上常用的旗語，紅旗，黃旗和藍旗。
10.維修區限速 (PL)
維修區(Pit Lane)，該按鈕按下後，由電子系統控制賽車的車速，可確保賽車在維修區限制的最高速度之下。
11.進站確認 (PC)
進站確認(Pit Confirm)，車手按下按鈕，即向車隊確認即將進站。通常情況下，車手會在車隊發出進站指令後按下，即表示收到(Copy)的意思。另外，當賽車遭遇突髮狀況，需要進行非計劃性進站時，車手可按下該按鈕示意車隊自己正在返回維修區的途中。
12.差速器調整：進彎(ENTRY)，彎中(MID)，出彎(HI SPEED)
三個旋轉輪可對差速器進行調整，分別控制進彎，彎中，出彎三個階段。使用頻率根據賽道特性而定，一般會針對差別較大的彎角進行單獨調整，通常情況下，比賽工程師會在無線電里告知車手。
13.動態剎車平衡調整
如今，搭載混合動力單元的F1賽車使用線控剎車，這使得剎車壓力的動態變化會比傳統剎車更加敏感，這個調整有助於車手更好的控制剎車，將賽車推至極限。
14.粗略剎車平衡調整
功能類似方向盤底部剎車平衡的「BB+」和「BB-」按鈕。不過，這是改變剎車平衡的脈普。
15.標記 (MARK)
該按鈕用來標記某些數據或某個瞬間，便於車隊分析數據。在比賽當中，如果車手感覺賽車有些問題，但是又無法判斷究竟是什麼問題，就會按下該按鈕標記數據提供給車隊進行分析。
16.發車模式 (RS)
發車模式 (Race Start)，按下次按鈕，表示賽車進入發車模式。
17.引擎制動控制 (EB)
引擎制動 (Engine Brake)，當車手鬆掉油門同時又沒有踩剎車時，即進行引擎制動。該旋轉輪可控制引擎制動效率，選擇不同程度的引擎制動效率，也會影響賽車的引擎脈普。
18.X按鈕
即確認按鈕，不同的是，博塔斯的方向盤上是一個OK按鈕，可能漢密爾頓對「X」這個字母情有獨鍾。
博塔斯方向盤
19.車隊無線電通話 (TALK)
車隊無線電通話，即Team Radio的啟動按鈕。車手按一次該按鈕，則可想車隊通話，再按一次就會關閉。通話期間，車手不用始終按著按鈕。
20.精細剎車平衡調整 (BB)
剎車平衡 (Break Balance)的調整，即賽車前後輪剎車比的調整，「BB-」使剎車平衡傾向前輪，「BB+」使剎車平衡傾向後輪。通常情況下，車手需要多次觸碰該按鈕完成整個調整過程。
21.普通LED燈
有很多基礎作用，比如告知車手DRS處於開啟狀態。
22.換擋撥片
左側降檔，右側升檔，是整個方向盤中使用頻率最高的部件。以英國銀石賽道為例，每一圈車手需要使用換擋撥片約40次。
23.離合器
F1的離合器只有在起步的時候才需要使用。
如何確保車手不會按錯按鈕
F1賽車不僅速度非常快，而且還會受到劇烈振動，特別是在表面相對凹凸不平的賽道上，所以車手必須戴著手套操控方向盤，但是對於方向盤上的小按鈕來說，這並不是一個理想的操作條件。
為了降低按錯按鈕的可能性，方向盤的研發團隊在某些按鈕周圍安裝了防意外觸碰裝置，也就是一個小塑料圈，這可以根據比賽的不同而做出適當的改變。
除了按鈕周圍的防意外觸碰裝置，方向盤上還使用了飛機上的高可靠性按鈕，這些高可靠性按鈕不僅可以承受劇烈的振動，而且還需要強大的觸覺力，並且在按下它們時為車手提供力反饋。
另外，車隊也在密切關注賽車數據，如果車手不小心按錯按鈕，可以通過無線電立即通知車手。
F1駕駛艙車手視角
如何製造一個F1方向盤
F1方向盤使用了許多材料，主要材料是碳纖維，玻璃纖維，矽，鈦和銅，這些材料構成了F1方向盤內的數百個零件。
車手們也積極參與了方向盤的設計過程，因為方向盤是根據車手的個人需求來定製的，包括人體工學設計和方向盤的物理布局。在賽季期間，車隊會根據車手的要求和賽道特性來改變方向盤上的一些設計。
一個F1方向盤大概需要80個小時才能製作完成，除了中央顯示器和底層電路板這些是所有車隊公用的部件，大部分零件，如電路，電路板，碳纖維外殼，快速釋放裝置，電氣連接器和轉向裝置都是車隊內部製造的。
一個賽季每位車手可擁有三到四個方向盤，而且方向盤需要定期保養和檢查，因為方向盤上的零部件也是有使用壽命的。