在國家八縱八橫高鐵規劃中有一條京蘭客運專線，串連北京、呼和浩特、銀川、蘭州等省會城市。不過相比其它線路，這條高鐵通道還是比較低調的，相關走向數據比較少。最近花了近一個星期，對這條通道的各個連接點進行了梳理，也分析出一個大體走向。
京蘭客運專線（Beijing-Lanzhou High-speed Railway) [1] 是國家《中長期鐵路網規劃》中的快速客運通道之一，是一條東起北京，西至蘭州的東西向鐵路幹線。由京張高鐵、張呼客運專線、呼包高鐵、包銀高鐵、銀蘭高鐵構成。途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四座直轄市及省會城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路。
其中京張高鐵部分（昌平至下花園北）設計時速350km/h，銀吳客專（河東機場至吳忠）設計時速250km/h，預留350km/h，其餘部分設計速度為250km/h且無預留，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。
京蘭客運專線從北京北站引出，經北京市的海淀、昌平、延慶，經河北省的懷來、宣化、張家口、懷安，經內蒙古的烏蘭察布、興和、卓資、呼和浩特、土默特左、土默特右、包頭、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾（臨河站）、磴口（巴彥高勒站）、烏海，經寧夏的石嘴山、賀蘭、銀川、永寧、靈武、吳忠、紅寺堡、中寧、中衛，經甘肅省的平川、靖遠、白銀、蘭州新區，引入中川城際鐵路，線路全長1700公里；途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州，4座省會城市及直轄市，連接京津冀經濟圈、河套經濟圈、黃河上游經濟圈三個經濟區。
目前，京張段、呼張段、銀吳段、吳中段已開始建設，預計2019年建成通車，中蘭段、惠銀段已開工建設，預計2022年建成通車
建設意義
新建中衛至蘭州鐵路地處甘肅省、寧夏自治區兩省境內，是我國「八縱八橫」鐵路網京蘭通道的重要組成部分，滿足了五大重要需求。
一．滿足加快西部地區大開發，實施「一帶一路」倡議的需求。
中蘭鐵路建設是「一帶一路」倡議發展核心區域內的重要交通基礎實施，可加快形成我國西北地區連接華北、東北地區的便捷快速客運通道，打通了西北地區連通華北、東北地區缺少快速客運通道的瓶頸，同時也形成了陸橋通道外西部地區直達沿海地區的快速客運通道，對進一步推動西部地區經濟建設，提升西部省區經濟實力，對加快西部大開發，實施「一帶一路」倡議具有重要意義。
二．滿足連接我國「一帶一路」多個經濟區，實現聯動開發，協調發展的需求。
中蘭鐵路建設不僅將「蘭州西寧開發開放區」、「寧夏內陸開放型經濟試驗區」直接緊密聯繫在一起，還通過蘭新第二雙線連接「絲路經濟帶核心區（新疆）」；通過京蘭客專連接「呼包鄂城市群」、「環渤海經濟區」，形成了連接我國「一帶一路」多個國家戰略經濟區的快速鐵路通道，同時也形成了陸橋通道外西部地區直達沿海地區的快速客運通道，對各經濟區間人員交流提供強有力的支撐，對進一步縮小區域發展差距，加強東部沿海地區輻射，實現多個國家戰略經濟區聯動開發，協調發展具有重要意義。
三．滿足提升區域客運網整體運輸效率和效益的需求。
中蘭鐵路建設可加快形成我國西北地區連接華北、東北地區的便捷快速客運通道，較經隴海-京廣客專節省233km，大大降低了運輸成本，進一步強化了西北地區快速客運網，增加了路網的通達性，是對我國「四縱四橫」高速鐵路客運網的重要補充，對減輕京廣客專的運輸壓力具有重要意義。同時，本項目的建設可以為其連接的蘭新第二雙線、蘭州至張掖城際帶來大量的誘發運量和轉移運量，對充分發揮相關線路運輸能力，提高能力利用率和運輸收入具有重要意義，有利於均衡區域客運專線網，進一步提高整體效益。
四．滿足拓展旅遊市場，促進絲綢之路特色國際精品旅遊線路開發的需求。
中蘭鐵路建設提升了鐵路服務質量和特性，提高了鐵路出行的舒適度，可與蘭新第二雙線一起將多處西部極具絲路特色的旅遊景觀串聯起來，對進一步拓展區域旅遊市場，促進絲綢之路特色國際精品旅遊線路開發具有重要意義。
五．滿足帶動沿線地區經濟發展，構建和諧社會的需求。
中蘭鐵路建設滿足西部人民群眾對高鐵的殷切盼望和要求，大大加強了沿線地區對外聯繫，縮短沿線地區對外交流時空距離，改善了投資環境，對進一步加快城市發展和城鎮化建設，帶動沿線經濟發展，構建和諧社會起著十分重要的作用。