在現在一個大量「好車」充斥的汽車市場，有牌兒有樣兒的車的確不少，買車的人挑花眼是很正常的事。隨大流兒買一款滿大街跑的車還是追逐自我買一款特立獨行的車便變成了兩難的選擇。這次我給大家帶來了一款「美式豪華」的日系車——廣汽謳歌RDX，看過他的測試報告後，這款RDX能否打動您呢？
為什麼說它是一款「美式豪華」的日系車呢，這就要從他的品牌創立說起。為了打開美國豪華汽車市場，日本本田汽車公司於1986年在美國創立了謳歌（Acura）這一高端子品牌，並成為了第一個日系豪華汽車品牌。
謳歌RDX外觀怎麼樣？
目前在售的廣汽謳歌RDX共擁有6款車型，官方指導售價區間為32.80-43.80萬元，全系標配2.0T渦輪增壓發動機和10速手自一體變速箱。此次我們選擇了次頂配版本的「廣汽謳歌RDX 2019款 2.0T 鑽享版SH-AWD」車型進行測試（以下簡稱RDX）。頂配版本「鑽享·魅版SH-AWD」與測試車型僅僅只是在外觀內飾配色上有所區別，其他「車身素質」並無區別。
使用照度計進行燈光照明測試，在完全漆黑的環境下，照度計顯示為0Lux，分別在10米和20米處進行近光燈和遠光燈的照度測試。
RDX定位為一款豪華中型SUV，車身長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm，尺寸較同級別車型在高度和寬度方面有明顯優勢，車身長度和軸距表現略顯一般。
RDX全車漆膜的均差差異並不大，其中均差最大值出現在車頂處，為18um，最小漆膜均差則出現在前翼子板處，均為3um。
RDX後門-後翼子板的接縫縫隙寬度誤差較大，達到了0.41mm；前翼子板-前門的縫隙寬度誤差最小，平均值僅為0.13mm。整車同一接縫縫隙寬度誤差不超過0.5mm，這樣的做工質量是值得肯定的。
車門的開合角度關係到出入車輛的舒適性，經測量RDX車門的最大開合角度為前排左側的73.9°，而最小開合角度為後排右側的70.6°，進出車輛十分順暢。
RDX整車給人的第一印象就是稜角分明的一款運動型SUV，造型雖然不同於很多品牌那樣張揚，但小眾化的品牌車型卻讓這款車不至於產生過度的審美疲勞。
RDX性能怎麼樣？
廣汽謳歌RDX全系均採用了2.0T+10AT的動力組合，而且數據上沒有任何差別。這台2.0T VTEC渦輪增壓發動機，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380Nm/3000-4000rpm，紙面數據表現較同級別同價位的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、雷克薩斯NX要有一定優勢。
第四代SH-AWD 四輪驅動控制系統在不同路況可以進行智能分配驅動力。在轉向過彎時，系統將70%的驅動力分配至後輪，並將全部驅動力分配至外側後輪以提升控彎能力；在車道變線時，系統會分配驅動力至後輪內側以增強變道穩定性；在濕滑路面時，系統主動分配動力至牽引受力最大車輪；在高速巡航時，系統會將90%的動力分配至前輪以提升燃油經濟性。
測試環境：晴 35℃，微風
0-100km/h加速測試：7.74秒，成績中上等
RDX在進行百公里加速測試時，我們將駕駛模式切至運動+模式，起步轉速被限制在2100rpm以內，在1擋和2擋時可以感受到強烈的推背感。最終經過多組測試後，RDX的0-100km/h加速成績為7.74s。
100-0km/h制動測試：37.35米，成績優秀
RDX在全力制動時，腳感十分結實，線性的減速感讓駕駛員十分踏實，ABS穩定的介入和調教並未讓車輛出現較大滑動，而是很平穩的停下來，幾組測試也並未出現較大的熱衰減狀況。最終經過多組測試後，RDX的100-0km/h制動成績為37.35m，相比同級別車型處於優秀水平。
繞樁測試：平均通過速度59km/h
RDX採用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架組合，電磁減震系統也處於運動狀態，但在繞樁測試中吃了「車寬」的虧，1926mm的車身寬度較大的影響了車輛的轉彎角度，繞樁靈活度大大降低。最終經過多組測試後，RDX繞樁的平均通過速度為59km/h。
麋鹿測試：最大入樁速度76.2km/h
RDX的ESP系統會在車輛進行連續緊急併線時，及時介入並迅速降低車速，介入質感十分均勻並不突兀。與繞樁相似的是，車寬和轉向不足降低了麋鹿測試極限。最終經過多組測試後，RDX的最大入樁速度為76.2km/h，能夠承受最大0.954g的側向加速度。
10米定圓穩態測試：
近2噸車重的RDX，雖然有235mm的胎寬，但在進行穩態測試時，較大的離心力降低了測試成績。最終經過多組測試後，RDX的最大穩定速度為38.5km/h，能夠承受最大0.915g的側向加速度。
城市道路試駕：
無論何時駕駛這台謳歌RDX，都會感受到充沛的動力儲備。極限狀態的RDX會讓駕駛員感覺到SH-AWD四驅系統的工作狀態，後輪總會獲得一定的驅動力從而幫助駕駛員轉彎，很及時的「救」一把，或許在日常使用中他只是一個「普通」四驅，但是必要或者濕滑路面時，他的重要性便會體現出來。
RDX舒適性怎麼樣？
舒適性測試：RDX搭載了謳歌Adaptive Damper System 全時自適應電磁減震系統，可根據路況實時改變阻尼筒的阻尼力，從而保證最為合適的軟、硬懸掛質感。
隔音性測試：
RDX的NVH表現不錯，前風擋和前門兩側車窗均採用了夾層隔音玻璃，車身隔音棉和消音材質的應用也有效的隔絕了部分外部噪音。
內飾舒適性：
謳歌RDX的內飾與它的外觀一樣，充滿了激進戰鬥的氣勢，環抱式的設計和「真材實料」的運用也突出了謳歌所要表達的豪華感。
謳歌RDX的內飾兼顧了豪華和實用，沒有太多「絢麗」的功能，但該有的基本都有，另外車內材質的運用和儲物空間的設計也是恰到好處。
RDX經濟性怎麼樣？
燃油費用：
RDX採用了2.0T+10AT的組合，工信部公布的綜合油耗為9L/100km，推薦油品為95號汽油，它的油箱容積為65升，所以平均油費約為0.65元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.21元/升為準）
年度用車費用：按照每年2萬公里計算，燃油費用約13000元；保養免費；保險費約8933元，共計21933元。
廣汽謳歌RDX定位為一款豪華中型SUV，購車門檻和使用成本均對消費者有較高要求，不過4年或10萬公里的基礎保養免費政策還是減少了一定費用支出，在同價位的車型中也算得上有優勢。按1年2萬公里花費21933元來計算，該車的實際使用成本為1.1元/公里，綜合經濟性處於中等水平。
點評：謳歌在眾多進口或合資品牌中，只能算是小眾品牌，車型價格偏高、產品種類較少是謳歌所面臨的問題。作為豪華品牌，謳歌在設計、做工和用料方面稱得上豪華，不過想要更好的打開國內市場，無論是RDX還是CDX，還需進一步的優化產品並下探售價。