來源:Bruce Mohl |大英國協雜誌|，2020年1月7日
周二，代表新英格蘭漁業利益集團的一個團體呼籲在麻薩諸塞州和羅德島附近的海上風電場設立特別的航線，這使得漁民與風電場開發商產生了分歧，後者希望為他們的渦輪機保留儘可能多的空間。
負責任的海上開發聯盟(Responsible Offshore Development Alliance)呼籲在兩國海岸外的整個租賃區域修建6條航線，每條航線的寬度為4海里。去年11月，海上風力發電項目的開發商曾提議，不設置專門的航線，而是讓漁民在間隔一海里的渦輪機中航行，向南向北航行，向對角線方向航行七海里。
聯邦監管機構原本希望雙方能找到一些共同點，但現在必須決定最佳方案。
負責任的海上開發聯盟(Responsible Offshore Development Alliance)執行董事安妮·霍金斯(Annie Hawkins)批評聯邦監管機構把風電場的安全航行問題留給了監管程序之外的漁民和風電場開發商進行談判。她說，令人失望的是，如此重要的安全問題在監管程序中討論得這麼晚。
她在接受電話採訪時說:「我們現在才在討論什麼是足夠的車道。」
今年8月，聯邦監管機構叫停了最初28億美元的葡萄園風電項目，原因是擔心該項目的布局可能與其他正在開發的項目不同，給漁民和其他在該地區航行的人帶來麻煩。
為了解決聯邦監管機構提出的擔憂，瓦伊尼亞德風電和其他四家在海上租賃土地的開發商同意對他們的風力發電場進行標準配置。瓦伊尼亞風能公司曾提議在西北-西南方向建造一座擁有84個渦輪機的風電場，這些渦輪機的間距接近十分之九海里。去年11月，五家開發商同意採用統一的東西向設計，渦輪機至少相隔一海里。
負責任的海上發展聯盟提出的六條航線將會占用風力發電場區域的空間，減少安裝風力渦輪機的數量。五個開發人員——葡萄園風,五月花號風,rsted / Eversource, Equinor——11月表示,它們釋放的妥協方案顯著降低的能量產生。兩家公司在一份聯合聲明中表示:「為了減輕氣候變化的有害影響，滿足紐約和新英格蘭地區電力用戶的需求，增加更多、更寬的運輸線路將不必要地減少可使用的清潔海上風能。」
然而，霍金斯表示，這些航線的劃定方式不會擾亂已經就電力購買協議進行談判的風力發電場。她說，旅行路線只會影響未來的風電場。
去年夏天，當該項目最初被擱置時，Vineyard Wind表示，它需要海洋能源管理局(Bureau of Ocean Energy Management)迅速採取行動，以避免被迫取消該項目。開發商後來放棄了這一立場，目前還不清楚聯邦監管程序將多快結束。
在1月3日致信與海洋能源管理局聯邦官員,美國海岸警衛隊,美國海洋和大氣局漁業公司,負責海外發展聯盟敦促監管機構考慮其建議旅遊航線,因為他們審查風電場的影響。該聯盟敦促海岸警衛隊以「承認法律規定的在相關海域所有其他用途之上的最高航行權」的方式進行審查。