文章來源：騰訊汽車
今年的汽車市場與往年不同，除了繼續呈現出下跌趨勢之外，各車型也多了很多2019年專屬的時代標籤，比如流行到人人效仿的貫穿式尾燈、各類中控巨屏、車聯網技術的快速普及以及L2級別自動駕駛逐漸下放，而近期最為火熱的話題，便是L2級別自動駕駛系統中關於自動剎車的效率測試，眾多以黑科技見長的品牌，無論中外一律被啪啪打臉，測試結果慘不忍睹，甚至有網友放出豪言，自動剎車以及L2級別自動駕駛在我國的道路環境下根本沒有作用。
關於自動剎車的測試，不僅美國IIHS在持續關注，就連很多國內媒體也在紛紛測試，而絕大多數的測試結果並不那麼讓人滿意，特別是一些價值不菲的豪華車型，拙劣的表現更是讓人瞠目結舌，實測自動剎車的效果並不像宣傳廣告單上面寫的那麼神奇，如果說移動式目標靶測試不合格尚且有情可原，而面對固定障礙物也剎不下來，就多少讓人有些尷尬了。
作為L2級別自動駕駛重要的組成部分，自動剎車系統其實一開始是用在戰鬥機上的，在最近幾年才逐漸普及到汽車上，而且該項配置的下方速率很快，目前不少十萬級別以內車型都可以見到這項配置，原理上，自動剎車是利用車頭的毫米波雷達來探測障礙物，當偵測到與前車距離過近，而駕駛員又沒有及時做出剎車制動時，系統會自動踩剎車，避免事故的發生。
測試的目標對象為固定式障礙和移動式目標靶兩種，在面對固定式障礙時，車輛以30KM/H、40KM/H、50KM/H的時速沖向障礙物，很多車型在30KM/H時速時就宣告失敗，其中不乏以安全性著稱的品牌，而以40KM/H、50KM/H時速進行測試時，結果更是慘不忍睹，幾乎全軍覆沒，另外，碰到障礙物這還不算完，部分車型甚至沒有出現剎車跡象，減速幅度肉眼幾乎不可見。
由此可以看出，L2級別自動駕駛技術還沒有完全成熟，自動剎車這項功能的觸發條件也顯得有些苛刻，且不說能不能起到效果，就剎車力度來說，一旦在市區快速路觸發自動剎車，極有可能造成追尾事故。
要知道，以上測試車型還是在絕對無干擾的情況下進行測試，表現都不太盡如人意，搬到路況複雜的國內城市道路中，可能效果更是要打折扣，另外，自動剎車敏感度的設置也是一個難題，不敏感起不到剎車效果，如果太敏感，大家也可以腦補一下，在行人亂穿馬路現象嚴重的國內城市道路，頻繁啟動自動剎車將會是怎樣的一種感受？
因此，現階段，自動剎車可能並不是一個值得信賴的配置，而且成本高昂，為了追求這項配置而花錢購買高配車型並不明智，與其強求自動剎車，不如提升自己的行車安全意識，並將需求著眼於像LED大燈、座椅通風等實用配置上，最後，也要提醒廣大車主，即便你的車上裝備了很多安全科技配置，也不能過於依賴，養成良好的駕車習慣才是根本。