6月23日13時許，隨著最後一泵混凝土澆築完成，金陽河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高連續剛構橋鋼管混凝土格構空心墩的高度紀錄由此刷新。
金陽縣是四川省7個未摘帽貧困縣之一，因老縣城地勢逼仄、地質災害多，金陽縣重新選址建設更適宜居住、發展的新區。新舊縣城僅一河之隔，直線距離1500米，但因無跨河通道，車程需要1個多小時，來往十分不便，大橋成了金陽人的共同期盼。
經過近4年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽河特大橋開工建設。大橋總投資3.39億元，採用預應力連續現澆箱梁連續剛構的跨徑結構，橋身全長757.5米，橋面高出河床約238米，8個橋墩中有3個墩位於峽谷底部，高度均超過100米。
連續剛構橋是目前應用最廣的一種橋樑。設計負責人、四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司高級工程師鍾川劍介紹，金陽是貧困縣，在設計之初就考慮儘可能節省造價，經過多種方案對比，最後選擇了這種技術成熟又省錢的橋型，「若採用斜拉橋或懸索橋，建造成本將多2億元，且後期維護成本高。」
金陽河特大橋所在地不僅峽谷深切，而且地震烈度高，需按9級設防。為讓大橋順利跨越溝谷，3個高度超過100米的墩柱，採用了四川公路設計院自創的鋼管混凝土組合格構墩，減少自重的同時又增加了承載力度。其中，金陽河特大橋6號主墩高達196米，相當於65層高樓，比此前連續剛構世界第一高墩雅西高速臘八斤大橋最高墩高13.5米。
建設中，四川鐵投四川路橋項目部研發了多項「黑科技」，力克安全風險和技術難關。比如，項目研發的自爬式多功能提升系統可實現鋼管安裝、C80澆築、外包及隔板施工同步作業，節約工期3個月，並將重達45噸的鋼管輕鬆吊到墩頂。
金陽河特大橋預計2021年建成，將成為國道356線的重要路段，方便金陽縣兩岸聯繫、改善區域交通、促進貧困地區發展。（記者 王眉靈）
來源：四川日報