7月20晚，迎來了中國汽車行業久違的娛樂盛典。號稱來自美國的、名不見經傳的賽麟汽車，在北京鳥巢舉行了盛大的演出。
總體來說，本次發布會更像是一場以美式品牌命名的推介會，發布會留給業界的印象只有邀請的表演嘉賓：英國著名動作電影明星傑森斯坦森，以及國內嘻哈界的流量明星吳亦凡，最後重磅發布的電動老年代步車令整場大秀頗有虎頭蛇尾的意味。
目前，賽麟汽車在華合資項目名為江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱江蘇賽麟），法人代表則是有著「仰融前幕僚」標籤的，來自美國的華人律師王曉麟，誰也未曾料到，新造車勢力之一的賽麟會選擇如此大手筆的首秀。
請來國際巨星助陣，最終主推的產品是一款電動老年代步車，以超跑自居的賽麟用「大炮打蚊子」的意圖令人疑惑，依點資訊查閱資料發現，7月8日，江蘇賽麟大股東之一的「南通嘉禾科技投資開發有限公司」，將江蘇賽麟的工廠的空壓、製冷、衝壓、驗車、塗裝、焊裝、總裝、機器人、污水處理設備等幾乎全套設備，抵押了12億人民幣。
新品剛剛發布，新工廠設備已經被抵押，王曉麟究竟要做什麼呢？
01遠道而來的美國同胞？
最近幾年新造車勢力的影響下，越來越多非汽車專業出身的創業者、投資者都躋身汽車行業當中，一方面令中國汽車行業百花齊放，另一方面也令原本就複雜多變的市場更是良莠不齊。
在這當中 ，來自美國的賽麟汽車可謂是一個獨特的異類。
公開資料顯示，賽麟品牌發展起步於1983年，是來自美國的改裝小廠，產品和影響力都極為有限，雖然品牌沒有像寶沃曾經那樣滅絕多年，但是對於中國消費者來說，賽麟的知名度並不比如今多如牛毛的新造車勢力大。
現任賽麟汽車董事長兼執行長王曉麟，按照我們的刻板印象，會誤以為這是賽麟汽車的創始人，實際上並不是，這位以律師身份發跡美國的董事長，曾與昔日汽車屆風雲人物，原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融合作造車。
資料顯示雙方曾在2007年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。然而，隨著合作的深入，雙方分歧和矛盾日益加深，仰融希望由王曉麟引來投資，令項目最終是美國成型後回中國發展，而彼時的王曉麟則希望由仰融投資項目，自己獲得利潤最大化。
最終，雙方將對方開除出自己的公司，並進行了訴訟，最終的結果則是分道揚鑣。
2009年，王曉麟收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA(GreenTech Automotive Corp.)。公開資料顯示，至今GTA在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的文件。
從歷史資料來看，王曉麟進軍汽車行業的目標是放在美國市場，只是術業有專攻，其熟悉的律師和金融領域，無法彌補製造業的門檻與經驗不足。
於是，在2017年底，王曉麟突然以江蘇賽麟董事長兼執行長的身份亮相，宣告賽麟汽車進軍中國市場。
其憑藉與仰融的恩怨史，也獲得了一定的關注度，但是很快歸於平靜，賽麟汽車並沒有成為新造車勢力當中的第一陣營。
02大秀的目的是賣車？
這個情況直到7月20日的那場大秀後，賽麟汽車在宣傳造勢上，已經稱得上中國新造車勢力當中的頭牌。
對於這次大秀，機構媒體定義為：在北京鳥巢舉行的品牌盛典，旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟•邁客以及邁邁城市電動小跑相繼亮相，標誌著具有36年歷史的賽麟品牌正式在華發布。
算上賽麟的歷史，江蘇賽麟確實有36年的造車經驗，但是作為小眾燃油超跑改裝品牌的賽麟和作為生產老年代步電動車的江蘇賽麟，兩者之間能夠有多少傳承，這很難令人摸清頭緒。
作為親身觀摩的這場大秀的小編來說，到目前為止，數百家新造車勢力發布會無出其右，只是邀請的嘉賓名氣大於品牌自身，現場多數觀眾都是去看明星的。
整場演出由北京奧運會開幕式儀式導演董學海及團隊創編，氣勢恢宏、花費巨大，其現場logo據說是由26萬個LED光點組成，參照2008年北京奧運會的五環的方式緩緩升到夜空。
賽麟品牌代言人、好萊塢著名影星傑森•斯坦森的出現和吳亦凡的表演都數次引爆了現場。
有資深業內人士對此表示，賽麟的秀很大，很美，但也很虛幻，對於一個以超跑標榜的企業而言，做如此規模的活動推廣並不理智，「超跑的目標用戶很狹窄、很小眾，沒有做大型推廣活動的必要，因此，花費巨大的秀或許是建立在急於樹立品牌高大上的迫切需求之上。」
03老年代步車邁邁是靈藥？
根據王曉麟的履歷來看，其並沒有造車的經歷和經驗，與仰融的合作，其提供的只是融資和社會人脈關係網，雖然王曉麟履歷十分出色，但是本質上來說，王曉麟仍然是一個汽車行業的門外漢。
賽麟汽車花費巨大，辦了一場首秀，讓消費者記住的只有傑森和吳亦凡，在朋友圈出現最多的也是這兩位。
有現場觀眾對依點小編表示，發布的超跑動輒幾百上千萬，和普通消費者並沒有多少關係，老年代步車則完全不會考慮，自己來參加發布會的目的還是看明星表演。
一時間成為業界人士朋友圈刷屏的消息，至於本主賽麟汽車，並沒有多少人關注它究竟是怎麼回事。因為，賽麟汽車的標榜和實際之間有著巨大的差異和鴻溝，業界並沒有人認為賽麟汽車有發展下去的可能性。
賽麟的改裝超跑在自己的那個圈子（超跑圈）也只是二三流的水準，雖然S7有一定的知名度，但是就像薩博93那樣，是二十幾年前的產品，並且後繼無人，沒有換代新品。
資源有限的賽麟只能在S7的基礎上不斷的改進，追求美式熱愛的0-100的極限，其他綜合方面，賽麟S7並沒有太多的表現與價值。
唯一值得期待的是S1，自王曉麟2014年入主賽麟之後，這是賽麟從小眾改裝作坊，向大眾高性能汽車品牌轉變的開始。
S1或許是賽麟的調性與客觀現實聯繫相對密切的產品，但是，回顧賽麟過去30餘年發展， 其從未推出過面對大眾消費市場的產品（20年前的過氣S7一年銷售量僅為個位數），雖然S1下探到了百萬級別，但是這個市場的對手各個強悍，並且背後都有大型汽車集團作為支撐，賽麟S1的技術儲備和規模效應幾乎為零。
從目前來看，老年代步車邁邁，或許是超級跑車品牌唯一的救命稻草了。
04新工廠設備全部抵押！
終於到了重點，江蘇賽麟。
資料顯示，2016年3月14日，「如皋市高新技術創業服務有限公司」更名為「江蘇賽麟汽車投資有限公司」。同年6月12日，又再次更名為「江蘇賽麟汽車科技有限公司」。
從名字的變更可以看出，王曉麟思路的轉變。
有意思的是，直到2018年3月15日，江蘇賽麟的法人代表、董事長才從名為「叢超」變更為「王曉麟」。
更有意思的則是，依點資訊查詢相關資料發現，江蘇賽麟後邊一系列股東公司的控股股東有五家，分別為「南通嘉禾科技投資開發有限公司」，持股比例33.42%，是名義上大股東，其背後控股母公司南通嘉禾科技投資開發有限公司100%持有，南通嘉禾則被江蘇皋開投資發展集團有限公司100%持有，江蘇皋開則是如皋市人民政府100%持有，也就是說，名義上，江蘇賽麟是國有控股的新造車勢力企業。
事實上，江蘇賽麟另外四家持股股東企業，三家由名為資富控股有限公司100%持有，一家來自威蒙工業集團100%持有。根據公開資料顯示，資富控股是一家註冊在英屬維京群島的殼公司，王曉麟擔任董事長兼執行長；威蒙工業集團根據熱心網友爆料，總部所在美國佛吉尼亞州一所三層建築內的小型工程顧問公司，總裁兼執行長也是王曉麟。
2017 年賽麟宣布將在江蘇如皋國產，隨後宣布與 A 股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018 年 5 月八菱科技宣布終止計劃。今年初，賽麟又宣布將在春節後啟動 Pre-IPO 融資，到目前為止，沒有後續消息。
一方面大肆宣傳投放，一方面積極需求融資上市，王曉麟的做法令人疑惑。
或許是大秀花費太大，江蘇賽麟的控股股東南通嘉禾在7月8日，將江蘇賽麟新建工廠的空壓、製冷、衝壓、驗車、塗裝、焊裝、總裝、機器人、污水處理設備等幾乎全套設備，抵押了12億人民幣。
這是為了演出埋單，還是如皋市市政府止損的手段，相信很快就會有答案。