斯柯達速派iV（插電混合動力）是捷克汽車公司第二款搭載電氣化動力的車型，它是否能夠勝過售價高出許多的姊妹車——大眾帕薩特PHEV（上汽大眾）呢？
斯柯達正全力推進動力系統的電氣化，在發布Citigo-e iV一周之後，又迎來了搭載插電混合動力的速派iV。新車在歐洲市場的售價相比姊妹車——大眾帕薩特GTE（歐版帕薩特）便宜了數千歐元。
斯柯達預計，iV插電混合動力版將占到速派總銷量的20%到25%。我們相信斯柯達的判斷，這並非只是宣傳口號，因為這款車的燃油費用和稅費都比速派傳統動力版本更具優勢，但售價並未高出太多，無論是對於私家車用戶，還是商業用戶，都很有吸引力。例如在英國市場，從2020年4月開始，速派iV的綜合稅費將低至10%，但搭載2.0升TDI柴油動力（150匹）的速派的綜合稅費高達27%，高功率版本的稅費則更高，這是非常明顯的優勢。在中國市場，滿足「新能源」標準的插電混合動力車能獲得更明顯的政策優勢，例如牌照。
斯柯達表示，按照WLTP工況為速派iV測得的百公里綜合油耗低至1.5升。實際油耗取決於你的用車狀況，可能比這一數值更低，也可能更高。如果零排放續航里程能夠滿足你的所有用車需求，甚至可以逼近零油耗，這是插電式混合動力車的特點，不過速派iV與競爭對手相比也算優秀。
充電並不麻煩，使用3.6 kW充電箱，僅需3.5小時便能將速派iV的電池組充滿。零排放續航里程為55公里，這實際上能夠滿足大多數車主的通勤需求。換句話說，大多數車主在日常通勤時不需要啟動汽油發動機，長期處於零油耗零排放狀態。
斯柯達巧妙地將速派iV的充電插口隱藏在車頭，但非常隱蔽，由於車身外觀設計與普通版速派很接近，所以注意到這是一輛插電式混合動力車並不容易，車尾的iV標識也很低調。斯柯達為速派插電混動版準備了SE、SE L和旗艦版本L&K，並未準備S入門版和Scout跨界版。雖然速派iV在歐洲市場的售價相比帕薩特GTE便宜近四萬人民幣，但配置並未縮水，全系標配合金輪圈、車頭泊車雷達和DAB數字收音機。旗艦版本搭載了通風真皮座椅、三區自動空調和9.2英寸信息娛樂系統顯示屏。
全新速派iV的駕駛感受令人滿意，這套系統將汽油機和電動機的扭矩輸出完美融合。純電動是最適合短途行車的模式，高速巡航則與一輛普通動力車型沒有太大差異。動力輸出非常積極，隨時能夠提供強勁的扭矩輔助。雖然車主們已經習慣了柴油動力，但在交通燈前的路口，插電動力的表現仍然明顯優於傳統動力。無論是汽油還是柴油增壓動力，在低轉速下要麼缺乏扭矩，要麼不夠順暢，而電動機的扭矩輸出特性令人滿意。
稍微加大速派iV的油門，發動機的表現（動力不夠強，噪音偏大）會令你稍感失望，這是大多數插電混合動力的共性。你需要更溫柔地對待油門，好好享受這套寧靜的動力系統，即便是高速巡航也非常安靜，但大油門會破壞這些美好。
速派iV的舒適性同樣表現不俗，這輛軸距頗長的中級轎車能夠輕鬆應付路面上的各種凹凸。不要因為它使用了普通的MQB平台而輕視速派的駕乘表現，我們甚至在它的座艙中找到了一點S級的感覺。速派一直是最舒適的中級家用轎車，擁有純電動模式的插電混合動力系統令它的舒適性更上一層樓。
令人意外的是，動力系統的電氣化並未對載物空間和駕乘空間帶來影響，空間仍然是速派最大的優勢所在，無論是後排腿部空間還是行李廂空間都明顯超越競爭對手。何況斯柯達還提供了空間優勢顯著的速派旅行版（速尊）。
斯柯達速派iV擁有一流的用料和造工，高科技配置也緊跟時尚潮流。信息娛樂系統兼容安卓Auto和蘋果CarPlay，觸摸屏響應敏銳，全液晶儀錶板顯示效果出色，車速、電池組電量、行車裡程和地圖等都能呈現在儀表中，信息豐富易讀。
試車總評：
我們長期支持斯柯達速派，這款搭載了插電混合動力系統的新車（速派iV）有望成為我們的新寵。在寒冷潮濕的歐洲道路上，如果你擁有便利的充電條件，這套安靜、強勁、智能又省油的動力系統很容易討人歡心。何況，速派的空間和實用性在同級市場鮮有車型能與其相提並論。上汽大眾已經為帕薩特配備了插電混動系統（24.39-25.39萬元），同為上汽大眾旗下的斯柯達極有可能也為速派帶來插電混動版本。按照上汽大眾斯柯達的定價和市場策略，速派插電混動版相比帕薩特擁有更高性價比，對此我們非常期待。
測試車型主要參數：
車型：斯柯達速派iV SE L
售價：34755英鎊（約合人民幣32.6萬元）
動力：以1.4升渦輪增壓四缸汽油機為主體的插電混動系統
最大輸出：215 bhp/400 Nm
傳動系統：6速自動，前驅
0-100 km/h加速：7.7秒
最大車速：224 km/h
純電動零排放續航里程：55公里