央視爸爸出品的紀錄片一向是質量保證，例如《舌尖上的中國》《我在故宮修文物》《航拍中國》《河西走廊》《美麗中國》等等。
這些紀錄片無論是題材還是拍攝角度，都能給人留下深刻的印象，每次看這些片子都讓我們對未知的人或事有更多的了解。
今天央視爸爸又把鏡頭對準了一個熟悉而又陌生的行業——
《顛簸貨運路》
貨車司機楊華明接到了一項特殊的訂單，他要運送超大超重的橋樑鋼構，從安徽運到雲南。
車齡11年的楊華明雖然經驗十足，但是運送這樣的龐然大物，他還是第一次。
運送大物件需要大件證，全稱是超限運輸車輛通行證，楊華明也是第一次辦理這個證件，很多流程都不是很熟，需要耐心等待。
出發前，他要把準備工作做到位，畢竟行程越長，路況越複雜，所有的一切都必須檢查仔細，尤其是剎車。
在行車路上，無可避免會經過一些大坡，每到一個大坡都要加一次水，大貨車的剎車需要用水來降溫，一旦連續下坡，剎車容易因高溫而失靈。
到達雲南保守估計要四到五天，楊華明對此需要格外留神。
為了在路上有個照應，公司給楊華明派了一輛車同行，兩輛車都是第一次運送大件，兩個人都沒底。
剛過收費站，他們就因貨物的實際重量大於大件證上的重量，而被攔了下來。
之所以嚴格要求，是因為兩輛車裝載的是兩根無法拆分的橋樑上弦杆，未來是要裝在連接雲南和寮國的鐵路上。
進入雲南山區後，山路逐漸增多，加上天氣不好，楊華明幾次下車檢查車輛。
黔西南是很多司機心裡最大的畏懼，這裡有無數的山路陡坡，彎道岔路，到了夜晚，楊華明不得不把車停在休息站。
第二天啟程沒多久，楊華明就開始發覺車子有點問題，剎不住車。
這樣的情況是相當危險的，車子本身就有些超載，萬一有什麼狀況，車子會因為強大的慣性直衝過去。
這一刻，楊華明的心提到了嗓子眼，憑藉豐富的經驗，他費了九牛二虎之力才把車子停在了避險車道。
暫時排除隱患後，楊華明只能低速上路，終於在夜裡12點安全到達目的地。
這個時候的楊華明才深深地鬆了一口氣，並感慨道：「人的求生意識真是不可想像，如果沒有那個避險車道，估計就是車毀人亡了」。
安全到達，對於很多人來說只是小菜一碟，但對於貨車司機來說，安全有時比登天還難。
這是一部關於貨車司機的紀錄片，我國共有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，然而他們的生存狀況卻鮮有人關心。
該片共有十集，每集15分鐘，歷時8個月，行程5萬公里，跟蹤記錄了十位貨車司機在車輪上的生活，除了有像楊華明那樣的老司機，也有像丁澄那樣的卡車達人。
丁澄，是卡車圈出了名能駕馭極端路況的卡車司機，卡車廠家有時會邀請他參加新車型的測試，不久前，他終於購買了一輛屬於自己的柴油車。
丁澄和其他司機不同，除了賺錢養家，他還有自己環中國行計劃，也就是在中國最極端的運輸線上運營，這意味他要面臨更大的風險。
在前往漠河的路上，氣溫降到了零下40度，周圍白雪皚皚，卡車的油路也因為低溫難以循環。
意外可能在路上，也有可能在終點。
本來打算回來再捎一程貨的丁澄被客戶放了鴿子，無奈之下，他只能空車返回。
丁澄習慣每次把行車經歷寫成行車筆記，19年來他記錄了20萬字有餘，總結經驗，是為了更好地面對問題。
他一直有個願望，希望能挑戰不同的行車路線，譬如新藏公路，東南亞金三角，
今年，由於受疫情的影響，丁澄的環中國計劃被迫擱淺，但當他接到訂單是 前往火神山醫院送物資時，他二話沒說就出發了。
單程1230公里，他只用了17個小時就達到了目的地。
用他的話來說就是，「我給火神山運來了6間病房」，這樣的話讓人看得精神為之一振。
在這個行業中，司機長年不著家，貨車就是他們的第二個家。
卡嫂苗會玲跟著丈夫運貨已經有16年了，卡車司機的妻子被稱為卡嫂，在中國，有近千萬的卡嫂跟車。
漫漫長路，有人做個伴不寂寞，但其實更多的是妻子對丈夫的擔心和關愛。
跟丈夫跑車之前，苗會玲是開服裝店的，每天都把自己打扮得漂漂亮亮的，跑車之後，她寧願把所有時間都花在拉貨上。
有時跑長途，沒有水，幾天不洗澡是常有的事，隨便在服務站洗把臉就已經很滿足了。
苗會玲經常笑自己，不是男人，但是跟男人差不多了。
對於苗會 玲來說，越是適應卡嫂的角色，就越難盡母親的責任。
兒子7歲開始，夫妻倆就開始跑車了，那個時候兒子老會問，為什麼別的人都有爸爸媽媽，我沒有？後來，日子久了，兒子也習慣了。
苗會玲就是憑藉自己和丈夫的努力，供完兒子上大學和研究生，還在縣城買了房子。
在貨運的路上，卡嫂們分擔了艱辛的工作，有了她們，貨運路上充滿溫暖。
長年在路上，貨車司機的身體和心理都承受著巨大的壓力，貨車司機絕大多數都是男性，像宋玉蘭這樣專門從事貨運行業的女司機，只有2%不到。
這裡的女司機跟大家周知的那些「馬路殺手」不一樣，她們有著過硬的駕駛技術和抗壓能力。
這一次，宋玉蘭要將32噸大棗從新疆和田運往河北，一路上，風沙很大，沒時間洗臉洗澡，她蹲在路面，就著雪水給自己洗了把臉。
這樣的困難對於宋玉蘭來說已經不算什麼。
去年途徑青海橡皮山，海拔4000多米，大雪沒法行車，宋玉蘭硬是被困在山上三天三夜。
不僅如此，長年在外的宋玉蘭已經練就了一身膽量，完全不輸男人。
2013年在緬甸拉貨時，正巧碰上當地武裝組織的槍戰，她當機立斷和同行的人躲在了車底，逃過了一劫。
10年來，宋玉蘭經歷過生死，也挑戰過極限，2019年獲得「全國最美貨車司機」。
這樣的工作平凡和枯燥，日復一日，年復一年，但是依舊有千千萬萬的人堅守在自己的崗位上，長期承受著長時間、高強度的體力勞動。
卡車司機的工作是個體化的，在跑車的路途中，幾乎所有的司機都是單獨或者兩人交替開車，從裝貨到卸貨，日夜兼程，馬不停蹄。
有貨就走，哪裡有貨就往哪裡奔，為了確保行車安全，有時三更半夜就啟程了，長期超負荷工作使他們都患有不同程度的職業病。
中國公路上，平均每天在途貨運量8400餘萬噸，平均每噸貨物運輸180公里，服務於4.3億個家庭。
不管他們多苦多累但還是堅持下來，因為後面有家需要他們撐起。
正如一位卡車司機對兒子說的話：「我握著方向盤就沒法抱你，我放下方向盤就沒法養你」。
每個行業都有每個行業的不容易，他們為我們的生活提供了便利，他們的平凡值得被更多人看到。
丨丨
文章來源: https://twgreatdaily.com/B-aExHMBd8y1i3sJKxWN.html