經過一些年頭的發展，迎難而上並實現"彎道超車"的故事經歷，確切且真實的發生在中國身上。在經濟發展層面上，中國早已丟掉"落後"、"貧窮"等諸多被戲謔的稱號。在其他很多領域當中，與已開發國家不相上下或是領先世界的領域地位並不少。在其他方面亦是如此，在重心的基礎建設方面，中國更為出色。

"基建狂魔"的稱號，相信大家早已聽得爛記於心，八縱八橫的高鐵線，即拉近了城與城之間的距離，同時也讓人們的出行方式變得更為方便快捷。開始並不令人看好的高鐵，如今早已邁出國門，成為中國在國際社會上一張閃亮的新"名片"。但令人詫異的是，高鐵作為最方便的出行方式，在美國身上居然看不到它的身影。

高鐵屬於高科技產物，作為目前最發達的國家，是沒錢修，還是暫未掌握成熟的高鐵技術？亦或是因為哪些原因直接導致它不待見？

原因有很多，但可以排除上述所說的技術問題，大致可以歸類為：沒有必要修，也修不起。

其一：出行方式不同

雖然，國土面積與中國相差不大，其鐵路總里程也有著二十多萬公里，鐵路運輸能力與中國差不了多少，但在人口方面遠不及中國的四分之一。所以，作為一個標準的地廣人稀國家，傳統的出行工具主要為飛機和汽車，火車出行充當的角色更像是"替補"一樣。

同時，在幾乎每家一輛小汽車的前提下，短程的旅途人們更願意選擇汽車。而長途的旅程，高鐵的行駛速度遠不及飛機快，於是乎在短途與長途的旅程中，汽車與飛機成了主要。所以，目前的高鐵在美國，永遠成不了主要的出行選擇。

其二：看不到利益

與中國不同，美國在做任何事情時，都會提前考慮該項目能帶來多少回報。因為在資本家眼裡，投錢出去建設高鐵，是給他人服務的。加上美國本就地廣人稀，看不到賺錢的前提，高鐵必然就無人考慮。

再者，相對比中國近14億人口之下的高鐵，高鐵剛開通前期，盈利堵不上虧損。所以，高鐵在美國行不通，是因為回報周期性太長，資本家更樂意將資金投到其他地方，那樣帶來的投資回報更快，何必執著於修建高鐵不放呢？

體系不同，所看待問題的層次也不一樣。拿中國舉個例子，在有關部門考慮一個大項目時，盈利性不是最主要的考量對象。如該項目在建成後，能讓人民的生活提升，出行變得更加方便，就算是下重本，就算是盈不抵虧，也要將該項目徹底落實。如南水北調、西氣東輸、三峽水利工程、粵港澳大橋，此利國利民的大工程還有多種。

在反觀美國，可以將美國政府當做是資本家的外包"公司"，因為美國政府名下沒有任何實質性的資產，充其量就是靠收稅運行。所以，在資本家不看好高鐵項目，且政府"沒錢"的狀況下，修高鐵只能靠嘴上說說。

綜上所述，其中所存在的原因還有很多，就不一一列舉了。但主要的原因可以概括為：美國政府並沒有錢，以飛機出行的方式較為發達，再建高鐵等於耗資巨大且人民不需要。