【EV視界報道】「新能源越野」似乎成為各大車企在如火如荼的新能源競爭下半場中最亮眼的新方向。既能保證低油耗，又能掌握脫困性能的插混SUV也就脫穎而出，成就了一些熱愛戶外越野的新能源車主多年夙願。
今年的成都國際車展上，哈弗猛龍完成首秀並公布了其預售價為16-19萬元，可以說是填補了20萬以內價格區間新能源越野SUV的市場空白。雖然從價位上，哈弗猛龍似乎在同級別車型中略顯突出，但是在價格的背後，它又能帶來哪些驚人表現，買它究竟划算不划算，請看EV視界對於這款車型的分析。
外觀分析 丨硬派顏值，家族氣息明顯
外觀來看，哈弗猛龍可以看到哈弗品牌的身影，「自然力量美學」設計理念，整體造型較為硬朗，能夠滿足用戶對於硬派越野車的所有想像。特別是被譽為 「沙海之眼」LED智能前燈組和中間碩大的車標，具有極高辨識度。猛龍還配備帶有銀色護板的燻黑前包圍組件，側面採用大量平直的線條設計，結合梯形輪眉組件和大尺寸五輻式燻黑輪圈，可謂硬漢氣息十足。車身尺寸方面，哈弗猛龍長寬高分別為4.68米（外掛小書包）（4.8米外掛備胎）/1.92米/1.82米，軸距達2.7米。
至於越野最重要的輪胎，哈弗配備了來自中國台灣產的瑪吉斯VICTRA SPORT 5 SUV系列輪胎，尺寸為245/60 R18。這款輪胎最大的特點——耐磨性能，不僅使用壽命長，這種優良耐磨性，正對應了哈弗猛龍作為「新能源越野」的越野屬性。
而來到車尾，尾門採用側開方式，而硬派SUV常見的外掛式備胎設計也沒有缺席。除此之外，新車兩側的尾燈組各鑲嵌有雙矩形樣式的發光單元，排氣管採用隱藏式布局，整體風格沒有一點拖泥帶水。
哈弗猛龍外觀簡潔分明的風格，凸顯出它的硬派表現，細節之中的「工業」元素，無時不刻地在告訴你它的身份。然而又與那些非常硬派的車又有所不同，猛龍在細節上絲滑的處理，再加上高級的漆面效果，突出了一些比較豪華的質感。在「外貌工程」上，哈弗猛龍是用心過的。
內飾分析丨經典內飾，空間舒適考慮周到
內飾上我們看到整體的風格與哈弗二代大狗的風格類似，包括圓形三幅式多功能方向盤，和採用懸浮式布局的全液晶儀表屏與中控屏等。另外，個人認為這款車相比於我們常見的智能大屏內飾的車型相比，其大量採用的物理按鍵，與裸露的鉚釘裝飾、副駕駛前方配備多功能粗壯扶手和門上採用束帶式杯架等，都能凸顯出這款車所的硬派風格，這一點還是比較吸引用戶的。
當然，越野是主打，智能化表現哈弗猛龍同樣兇猛，儀表採用12.3寸的全液晶顯示，提供經典、指引、機械、越野四種主題，滿足不同用戶需求；全新的UI設計，能顯示擋位信息、行駛里程信息，續航里程等豐富信息； 9英寸的HUD抬頭顯示，能提供車速、導航、智能駕駛等信息，極大降低視線轉移所帶來的安全隱患。值得一提的是，哈弗猛龍的這套HUD還配有雪地模式，字體會將會呈現藍色從而增強冬季大雪實景下的視覺效果。
車機方面，中控14.6英寸懸浮屏搭載了新一代咖啡智能座艙系統Coffee OS 2，內嵌的8155晶片寶恆系統順暢有力；在語音交互系統方面做到了強化，覆蓋車控車設、系統設置、導航、多媒體、空調等13個領域控制，並可實現跨音區上下文對話、多音區對話等功能。
對於深愛越野的用戶來說，空間是必須要考慮的事情。畢竟從市區到山野，由於路程漫長，攜帶給養必須充足，這都是對舒適性與空間的最大考驗。前排座椅設計比較寬大，表面材質觸感細膩，填充也比較飽滿，坐墊長度也不錯，在輕越野的時候能夠提供非常不錯的支撐。而後排座椅與前排座椅相同，支撐之餘不失柔軟。
另外，基於哈弗猛龍1.82米的車高，就算是個子較高的人坐在裡面，頭部上方也會有近兩拳的距離，非常舒適。而且由於車輛較高，相應的擋風玻璃尺寸也很大，因此在駕駛時能極大的便於觀察前方情況。如果參考歐美SUV的設計標準，給予乘客提供舒適的乘坐空間，哈弗猛龍的車寬與軸距都可以提供良好的腿部空間，讓乘客的雙腿可以自由活動，不會因為長時間一個坐姿導致雙腿麻木。
而在後備廂方面，哈弗猛龍的後備廂的常規容積為588L,後排座椅可以完全放平,具有良好的空間利用率。放倒後的後備廂最大空間達到1404L，因此，就算將後排座椅放平後再加個床墊來做「大床房」也是沒問題的。除此之外，哈弗猛龍全車帶有44處儲物空間，包括多個掛扣、儲物盒、網兜等，可以輕鬆容納各種出行用品，並且小細節設計非常貼心，考慮到了各種用車場景。
可以說從整體的內飾設計再到座椅的空間布局，哈弗猛龍對於越野出行的全方位考慮是非常到位的，並且在智能化的表現方面，這套全新的車機系統也保證了其在智能化方面沒有掉隊，新車整體上告別了硬派越野SUV普遍存在的智能化體驗不強、舒適性不佳等問題，可以說哈弗猛龍是一個好的開始。
動力底盤丨面對道路坎坷，猛龍或為同級別最優？
如何將越野與節能這兩個看似「魚和熊掌」的問題做到合理兼容，哈弗猛龍就用其搭載的全新智能四驅電混技術Hi4給出了答案。
這套混動系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、後驅動模塊、高安全高性能動力電池組成，並提供19.09kWh和27.54kWh兩種容量的電池組可選。其中發動機方面採用全新一代高熱效率1.5T混動專用發動機，熱效率41.5%,最大功率123kW,最大功率轉速5500-6000r/min,最大扭矩243N·m,最大扭矩轉速1500-4000r/min,1000轉渦輪進入(扭矩平台)。而前置電機峰值功率達70kW,峰值扭矩160N·m。該電機與定軸輪系組合，擁有集成與輕量化架構，可以實現兩檔純電，兩擋直驅、串聯和混動等多種兩、四驅模式(與P4電橋匹配),助力整車全工況經濟運行。
電池方面均採用磷酸鐵鋰電池，有27.54kwh和19.09Kwh兩種規格可選，WLTC純電續航分別為115km和81km，最低綜合油耗僅為1.15L/100km。同時電量從30%充至80%僅需28分鐘，並且支持V2L對外放電技術。
對於具備越野特性的車來說，底盤性能紮實不紮實，絕對是凸顯其在越野環境中對於極端路況處理是否優秀的最好表現。哈弗猛龍採用了前麥弗遜獨立懸架+後縱臂三連杆獨立懸架組合，相比同級的舒適、操控性均衡更好，同時兼顧越野需求,具有較高的懸架強度及可靠性。
這裡重點要說的是，與傳統越野車所採用的「三把鎖」不同，基於新智能四驅電混技術Hi4打造的哈弗猛龍只配備了一個後橋電控式差速鎖，其採用機械牙嵌齒式鎖止機構，通過差速鎖實現後橋車輪扭矩100%輸出，擁有更強大的脫困能力，並且配備獨立物理按鍵，用戶可根據不同的路況自主啟用差速鎖功能，帶給客戶更多的選擇。
基於該差速鎖，當車輛在通過U型坑路面時，通過懸架與差速鎖的調控，可以快速把懸空輪鎖死，把全部扭矩輸送給著力輪，讓車輛迅速完成脫困操作。並且基於越野性能的考量，其車身離地間隙非常的高。根據數據顯示，滿載最小離地間隙170mm,空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm。
不僅如此，在遇到大坡面路況時，其接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°的性能可以讓這台新車擁有最大爬坡角度60%的實力，幾乎在20萬以內級別的車型當中沒有對手，唯一能與之相敵的，我認為非牧馬人PHEV莫屬了吧。
或許這裡就有人會說，這不是越野車應該具備的素質嗎？但這裡您忽視了一點，遙想以往，能達到如此越野能力的車，其價位絕對居高不下，最起碼要達到了30萬以上。而哈弗猛龍預售價只有16萬-19萬元，估計正式上市，其價格或許也不會超過20萬元。
您可以放眼市場，以目前來看，在這個價位區間中去找到一款即具備越野功能又滿足節油減排實力的插混SUV車型，想必除了哈弗猛龍絕無第二個了，幾乎處於暫無對手的狀態，而這也註定這款新車將會駛上爆款的快車道！當然，只要它實際落地價格在16萬-19萬左右的價位區間內，這個期望就能實現。
總之，哈弗猛龍將繼承長城哈弗多年來深入SUV市場開拓者的精神，讓平民越野的願望得以實現，並成為20萬以下新能源越野SUV的新標杆！哈弗猛龍是否能如願呢？我們拭目以待。