看過了防撞梁和底盤，那這輛比亞迪元Plus的內飾如何？今天就來看看。
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是日系車常見的衝壓鉸鏈。
車門是歐系車常見的一體衝壓全框車門。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部是大面積的鋼板覆蓋，使用發泡海綿進行防水密封，沒有看到更快更准激發氣囊彈出的氣壓傳感器。
車門內飾板上貼有大面積的白色原生吸音棉。
側防撞梁
W形
門內的側防撞梁放棄了原先比亞迪常用的日系圓管梁，改用歐系常見的W形側防撞梁。
前後車門內各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
後排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料瓦楞板。
後排頭枕
齊全
後排座椅的三個頭枕齊全，都是可伸縮帶有金屬骨架的頭枕。 地板
回收地板
大線包裹使用布基材料，包裹比較嚴密。
地板填充使用回收材料，內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.135毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.038毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.032毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.126毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.37毫克每立方米。
總結
支持進步
這輛比亞迪元Plus的外觀內飾和以往的比亞迪有很大區別，可以說是打造了一種全新風格。不過，在駕駛品質方面並沒有太大提升，雖然電動機的動力能讓這輛車輕鬆7秒「破百」，但底盤素質仍然只是城市代步水準。
官方宣稱這輛車是「e平台3.0」，拆開後，基本上與比亞迪海豚沒有太多區別。令人欣喜的是終於不再用三根柱狀懸架了，而是回歸了主流的三橫一縱四連杆後懸。真不知道那些維護「三根鋼管天下無敵」的人，看到這輛車會作何感想？你以為自己是在「捨身取義」，誰知人家早就「暗度陳倉」更新換代了。
對於升級進步，我們舉雙手支持，畢竟消費者需要更好、更實惠的產品，但一定要記住，百年企業都是靠實幹，而不是吹牛。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪元Plus內飾評分