[ 截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛。 ]
9月19日，工信部公開徵求對《電動自行車安全技術規範（徵求意見稿）》（下稱「意見稿」）強制性國家標準的意見。與2019年4月正式發布的《電動自行車安全技術規範》（下稱「新國標」）相比，此次意見稿有兩點重要變動，一是適當放寬了對整車重量的限制，二是優化了腳踏騎行功能。
工信部發布的上述意見稿解讀稱，綜合考慮消費者合理使用訴求，將使用鉛蓄電池的電動自行車整車重量由55公斤提高至63公斤，從而讓鉛蓄電池電動自行車更好滿足消費者正常的續航里程和充電頻次需求；另外，考慮到腳踏騎行功能在實際使用中頻率較低，意見稿中不再強制要求所有車型均安裝腳踏動力裝置，調整為由生產企業根據車型的實際需要設計和安裝，在節約成本的同時為消費者提供更多車型選擇。
我國是全球電動自行車生產、消費大國，截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛。這意味著中國每4個人中，就有1個人擁有一輛電動自行車。
但是，隨著市場規模不斷擴大，電動自行車行業也暴露出一些問題。尤為突出的一個現象是，近年來電動自行車多次引發火災事故，引發了社會的廣泛關注。據國家消防救援局通報，電動自行車引發的火災2021年是1.8萬起，2023年就迅速增加到2.5萬起，年均增長約20%；電動自行車火災在全年較大火災中的占比，從2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，漲勢迅猛。
此前，經第一財經記者調查，電動自行車的起火原因與泛濫的改裝現象直接相關，而改裝的背後原因是隨著時間的推移和社會的發展，新國標和市場需求之間的矛盾也在日漸突出，消費者在實際使用過程中不會用到腳踏板，而且普遍偏好更高的續航和行駛速度，特別是外賣、快遞等即時配送人員。
這次意見稿的上述兩條對新國標的改動，直指上述市場痛點。適當放寬鉛蓄電池車型整車重量限值，可以更好地滿足消費者的續航里程需求，減少充電頻次；不再強制要求所有車型均具備腳踏騎行功能，可以減少資源浪費，為消費者提供更多的車型選擇空間。
除此之外，與現行標準相比，本次意見稿還完善了電動自行車所用非金屬材料的防火阻燃試驗要求和方法；完善了蓄電池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法；強化對電動機額定連續輸出功率、空載反電動勢等關鍵參數的要求和測試方法；增加北斗定位及通信功能；增加企業質量保障要求和方法。
工信部發布的意見稿解讀稱，本標準正式發布後，預計將降低火災風險、減少交通事故隱患、便利消費者使用、提升產品供給質量、改善主動安全性能。