[ 「展望未來，我們預計經濟復甦將以溫和的步伐繼續，但在疲軟的情緒和製造業仍然低迷的情況下，經濟復甦依然脆弱。私人支出的健康取決於實際收入能否從通脹衝擊中恢復過來，因此，勞動力市場失去動力意味著（就業率）不會出現浮動。」法比阿妮表示。 ]
[ 此前，德國政府在對全年GDP做預測時，也較為保守，認為2024年德國全年GDP將萎縮0.2%。 ]
[ 德國將出現連續兩年衰退，2023年德國GDP萎縮了0.3%，2025年德國經濟會恢復增長1.1%。 ]
作為歐洲最大經濟體，德國經濟在今年第三季度避免了技術性衰退，但企業和消費者不斷發出警告信號。
德國聯邦統計局發布的最新數據顯示，第三季度德國國內生產總值（GDP）意外增長0.2%，經濟學家此前的預測是下降0.1%。而二季度德國經濟下滑了0.3%，下滑幅度超過最初預期。
不過，根據德國央行預測，經濟疲軟的局面將持續：在德國央行10月的月度報告中，該行預測德國經濟今年最後一季可能「大致停滯不前」。
與此同時，德國的產業轉型和代價持續高昂。德國汽車工業聯合會（VDA）10月30日發布的一份報告顯示，同2019年相比，德國汽車行業已減少4.6萬個工作崗位，預計2035年前還將繼續減少近14萬。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員、巴黎索邦大學博士生導師趙永升對第一財經記者表示，德國在對「舊結構」進行革新，即對其既有經濟模式，包括基於出口的德式貿易結構和基於廉價供應的高耗能型結構，進行大刀闊斧的改革。
趙永升表示，重資產型產業轉型需要更長的時間和更大的耐心，這是今年德國經濟成績不太好看的原因之一，德國要轉型成功還需要相當長時間。
躲過衰退，躲不過黯淡前景？
荷蘭國際集團全球宏觀主管布熱斯基（Carsten Brzeski）表示：「如果說現在的數據乍一看讓人鬆了一口氣，那麼德國經濟目前仍然是負面宏觀消息的『磁鐵』。自疫情期間至今，德國的季度平均增長停滯不前。」
德國聯邦統計局的數據則顯示，就業的不確定性讓消費者留在家中，這導致儲蓄增加，幾乎沒有跡象表明轉機即將來臨。同時，10月德國失業人數增加了2.7萬人，高於預期。失業率則保持在6.1%左右。
彭博經濟的經濟學家阿德默（Martin Ademmer）認為，德國三季度GDP的意外增長並沒有改變其對德國經濟難以重新站穩腳跟的判斷，「2024年將是又一個失去增長的年份。這個歐洲最大的經濟體，短期內可能不會有太大的發展動力，其重要的汽車行業的重大困境可能危及預期的緩慢復甦」。
德國商業銀行首席經濟學家克萊默則認為，此次增長是一個異常值。
他解釋稱，自春季以來，Ifo商業景氣指數等指數持續下跌，疊加汽車行業的壞消息和多年來區域競爭力的減弱，情況恐怕只會緩慢好轉。
此前，德國政府在對全年GDP做預測時，也較為保守，認為2024年德國全年GDP將萎縮0.2%，德國將出現連續兩年衰退，2023年德國GDP萎縮了0.3%，2025年德國經濟會恢復增長1.1%。不過，國際貨幣基金組織（IMF）近期作出的預測更新中則更為謹慎，預測2025年德國經濟增長率僅為0.8%。
趙永升對記者表示，作為歐洲經濟火車頭，德國已經有二十年沒有發生連續兩年經濟產出下降的情況了。
與德國數據同期出台的還有歐元區經濟數據，三季度歐元區其他經濟體中，法國經濟增長加快，西班牙保持穩定，超出預期。歐元區整體經濟擴張意外加快至0.4%，義大利的產出持平，是歐元區經濟增長的薄弱環節。
牛津經濟研究院高級經濟學家法比阿妮（Riccardo Marcelli Fabiani）對第一財經記者表示，歐元區第三季度經濟環比增長0.4%，高於上一季度的0.2%，但各國的表現差異明顯。「國民帳戶細分的現有信息表明，家庭和公共機構的消費正在推動經濟復甦，而投資仍受到緊縮貨幣政策的影響。」他解釋道，「西班牙仍然是『積極的異類』，法國的擴張則得益於巴黎奧運會的暫時推動。德國實現了正增長，但修訂後的數據顯示，第二季度的萎縮比之前想像的要嚴重，義大利的GDP持平。」
經濟衰退通常是指連續兩個季度的經濟萎縮，德國二季度的數據曾引發對經濟衰退的擔憂。此次德國聯邦統計局將二季度GDP從之前報告的萎縮0.1%修正為萎縮0.3%。
「展望未來，我們預計經濟復甦將以溫和的步伐繼續，但在疲軟的情緒和製造業仍然低迷的情況下，經濟復甦依然脆弱。私人支出的健康取決於實際收入能否從通脹衝擊中恢復過來，因此，勞動力市場失去動力意味著（就業率）不會出現浮動。」法比阿妮表示。
勞動力市場疲軟
德國經濟的不確定性，早已在企業和消費者之間蔓延。
德國聯邦勞工局稱，10月份，德國失業人數的增幅超過預期。經季節性調整後，失業人數增加2.7萬人，達到了286萬人，「今年勞動力市場的秋季回暖，在很大程度上未能實現」。布熱斯基表示：「工作保障而非工資增長，可能很快就會成為德國勞動力市場的新口號。」
數據公布時，正逢大眾汽車公司在就可能的大規模裁員和減薪進行談判。德國人對大眾汽車有特殊感情，該公司是幫助德國在二戰後復甦的工程技術力量的縮影，然而在當下，大眾汽車被迫進行史無前例的重組。大眾汽車目前計劃關閉至少三家德國工廠，縮減國內其他工廠，並將約14萬名工人的工資削減10%。
其他企業也沒有什麼太多好消息。上周二公布的一項針對2.5萬家德國公司的調查顯示，「絕對沒有理由感到樂觀」。
汽車供應商采埃孚（ZF）預計，2028年前在德國削減目前54000個工作崗位中的四分之一。博世和大陸集團都做出了裁員計劃。
前述VDA的報告提到，到2035年德國汽車全行業預計將總共削減近19萬個工作崗位。
德國工商大會（DIHK）的一項研究則顯示，德國汽車行業一半以上的公司都在計劃裁員，只有7%的企業預計會增加就業崗位。超過一半的汽車零部件製造商都存在壞帳以及流動性等問題。
DIHK負責人萬斯勒本（Martin Wansleben）表示，從某種程度上來說，大眾汽車（裁員）是德國出現結構性危機的標誌，向電動汽車的轉型並不是輕鬆就能實現的。
VDA主席穆勒則表示，歐洲和德國失去競爭力正在越來越明顯地表現出來。越來越多的企業推遲或完全取消在德國投資計劃，超過三分之一的公司計劃將投資轉移到海外。
趙永升對第一財經記者表示，這也同目前其他國家推出優惠產業政策「虹吸」投資有關，譬如美國推出的《通脹削減法案》等。